Solo se fabricarán 99 unidades del Pagani Utopia, el tercer modelo de la marca italiana, que se venderán a 2,6 millones de euros cada una.
Pagani acaba de presentar el Utopia, el tercer modelo de su historia y que ha lanzado tras seis años de desarrollo. Sucesor del icónico Huayra y tercer modelo de Pagani desde el Zonda C12 original, este hipercoche estará limitado a sólo 99 unidades en todo el mundo con precios a partir de 2,6 millones de euros.
Según la propia marca italiana, el objetivo era crear un modelo con un mayor enfoque en la simplicidad y la ligereza, manteniendo los mismos ingredientes exóticos que aparecen en todos los Pagani desde el Zonda original.
Motor Mercedes-AMG de 864 CV
Así, el Utopia abandona el diseño fluido del Huayra y apuesta por una estética más cuadrada, con la parte trasera claramente inspirada en el Zonda original. En un esfuerzo por reducir el peso, Pagani Automobili ha fabricado su carrocería en fibra de carbono, siendo el capó trasero y el delantero una única pieza, y se han optimizado los compuestos de los componentes.
Se opta además por un chasis monocasco de materiales compuestos, construido con Carbo-Titanio HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 de alta tecnología, que aumenta la rigidez torsional en un 10,5 por ciento respecto al Huayra anterior. El resultado de estas medidas de ahorro de peso es un impresionante peso en vacío de 1.280 kg, 70 kg menos que el Huayra original y sólo 70 kg más que el Zonda.
A diferencia de muchos de los hipercoches actuales, el Utopia renuncia a los apéndices aerodinámicos evidentes y, en su lugar, incorpora la mayoría de sus elementos aerodinámicos bajo la carrocería. El splitter delantero y el capó contribuyen a la carga aerodinámica y a la refrigeración de una sola vez, mientras que la parte trasera presenta una sutil aerodinámica activa dentro de su carrocería: el resultado es un equilibrio aerodinámico del 46-54 por ciento entre la parte delantera y la trasera.
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El Utopia cuenta con el mismo V12 biturbo de 6 litros desarrollado por Mercedes-AMG que el Huayra. Sin embargo, hay un aumento de la potencia, con 864 CV y 1.100 Nm (entre las 2.800 rpm y las 5.900 rpm), 24 CV más que el Huayra más potente de calle. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática Xtrac de siete velocidades aligerada o gracias a una nueva transmisión manual de siete velocidades.
El habitáculo sigue siendo el típico de Pagani, sin grandes pantallas digitales y con mucho cuero, metalistería técnica y la característica palanca de cambios expuesta. La firma italiana sigue apostando por las esferas analógicas: contamos con dos en la instrumentación y con otras cuatro en la zona central del salpicadero que aportan toda la información necesaria.
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