Las carreras de resistencia proporcionan una importante repercusión mediática para las marcas. Gracias a los Peugeot 905 y 908h, la marca francesa volvió a brillar en pruebas tan importantes como las 24 horas de Le Mans.
El fatídico accidente de Henri Toivonen fue la gota que colmó el vaso y provocó la desaparición de los míticos Grupo B del Mundial de Rallys. Peugeot había invertido una importante suma económica en el desarrollo de sus imbatibles Peugeot 205 T16, así que tuvo que adaptarse a los tiempos y amortizar la inversión. La mítica subida Pikes Peak (una de las pruebas más antiguas y conocidas en los EE.UU.) y el París-Dakar lograron una enorme repercusión para la marca por sus impresionantes victorias y lograron abrir la mano de los contables para dar luz verde al retorno de Peugeot a las carreras de resistencia en circuito, como las 24 Horas de Le Mans, la más importante del mundo.
Así llegamos al Peugeot 905, un sport prototipo que participó en las temporadas de 1991, 1992 y 1993 en el Campeonato Mundial de Resistencia (WSC). Bajo la tutela de Jean Todt, el Peugeot 905 se ensamblaba en la factoría de PSA de Vélizy-Villacoublay. Su mecánica provenía directamente de la Fórmula 1: un V10 de 3.499 cm3. Tras un primer año de aprendizaje, el 905 Evo 2 hizo su primera aparición pública el 29 de junio de 1992 en el circuito de Magny-Cours pilotado por Yannick Dalmas y Derek Warwick. Algunas de las novedades técnicas que introdujo respecto al Evo 1 fueron su caja de cambios transversal de seis velocidades, la reducción de peso (oscilaba entre 20 y 25 kilos menos) y su chasis más estrecho, más largo y más alto.
Con un chasis de fibra de carbono y una estudiada aerodinámica, en la edición del 92 logra el doblete: primer puesto en el WSC, con el añadido de que ese año sería el último en que se celebraría esta competición hasta 2010, y victoria en Las 24 Horas de Le Mans (en las que también subiría al podio en tercera posición). Y en la siguiente edición, lleva todavía más lejos su gesta al lograr el triplete en esta prueba de resistencia.
Tras él llegó el Peugeot 908, un prototipo sport equipado con un motor diésel V12, abierto a 100º, con biturbo y, lo más destacado, con tecnología HDi y Filtro Anti-Partículas (FAP). Con un peso de 925 kg, el Peugeot 908 HDi FAP entregaba una potencia de 700 CV (no muy lejos de una relación de 1 CV por kilo), con una cilindrada de 5,5 litros y un par motor de 1200 Nm. Su chasis era de carbono con suspensiones provistas de empujadores.
El Peugeot 908 HDi FAP estuvo presente en diversas ediciones de Le Mans pero sería 2009 su año más exitoso. El plantel estaba formado por tres unidades que seguían una estrategia muy clara. Olivier Quesnel, máximo responsable de Peugeot Sport por aquel entonces, calificó cada escuadra según un adjetivo que definía el estilo de pilotaje y la actitud que debían desarrollar durante la prueba.
El número 7 era el de los corredores-sprinters (velocidad e inteligencia), el número 8 el de los sprinters(velocidad punta) y el 9 el de los guerreros (hambre de victoria). Serían estos últimos los que ganarían esta cita y del que formaba parte Marc Gené (primer español en proclamarse campeón en Las 24 Horas de Le Mans), seguidos del dorsal 8.
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