Nuevos detalles del futuro Porsche Mission X, el hipercoche de la marca alemana cuya producción se decidirá antes de final de año.
Porsche, a pesar de su enfoque en los coches deportivos, no ha tenido en su historia demasiados supercoches. En 1986 debutó el 959, en 2004 llegó el Carrera GT y hace ya más de una década, en 2014, disfrutamos del 918 Spyder.
Ahora, la marca alemana está a punto de aprobar la producción de un nuevo hipercoche, que tomaría como base el concept Mission X que vimos el año pasado y que sirvió para celebrar el 75 aniversario de Porsche.
Su fabricación se decidirá antes del fin de 2024
Con el debut de este prototipo eléctrico, conocimos algunos detalles que podrían llegar al coche de calle, como una potencia en torno a los 1.500 CV, tracción trasera y un diseño espectacular.
La decisión de fabricar el Porsche Mission X, algo que sabremos antes de finalizar el año, depende de una serie de condiciones. Entre ellas, el coche debe generar más carga aerodinámica que el 911 GT3 RS y presentar una relación peso/potencia de 1 a 1. Además, debe duplicar la velocidad de carga de un Taycan Turbo S. Y lo que es más importante, debe batir el récord de un coche de producción homologado para circular por Nürburgring.
En una entrevista en la revista australiana Which Car, el director del proyecto Mission X, Michael Behr, ha revelado que, aunque el prototipo incluía una configuración de tracción trasera, el modelo de producción contará con tracción total: “Es un coche eléctrico y necesitas un coche con tracción a las cuatro ruedas para recuperar más energía para la batería”.
Y es que la autonomía es uno de los desafíos de este Mission X. No se colocará una batería de gran capacidad, algo que aumentaría demasiado el peso del conjunto, y las dimensiones compactas del conjunto (mide 4,59 metros de largo por casi 2 de ancho y tan solo 1,20 de alto) tampoco dan mucho margen.
Sin una cifra de autonomía, Porsche sí que ha apuntado que se adoptará una arquitectura de sistema de 900 voltios para permitir velocidades de carga elevadas, con la posibilidad de recargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos a velocidades en torno a los 300 kW.
Porsche no venderá estos modelos en Europa por la nueva normativa de la UE
Behr también ha indicado que es probable que solo se produzca versión con volante a la izquierda para reducir la complejidad. Añadió que tendría más espacio para la cabeza que el 918 Spyder, lo que permitiría a los conductores utilizar un casco. Esto será posible gracias a la instalación de puertas que se abren hacia arriba y hacia delante.
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