Antes de su lanzamiento comercial, en Porsche "juegan" con un Panamera Turbo y le rebajan 5,6 segundos al modelo saliente.
Poco antes de su lanzamiento, el nuevo tope de gama del Porsche Panamera, el Porsche Panamera Turbo S, ha dejado su huella en el circuito de Nürburgring. Con el piloto de pruebas de Porsche, Lars Kern, a los mandos, una versión pre-serie de la berlina de alto rendimiento completó el legendario circuito 5,64 segundos más rápido que el Porsche Panamera Turbo de la generación anterior.
Cómo se llega a la prueba
Lo primero que tenemos que pensar es si, que sea “pre-serie”, es bueno o malo en el sentido de si afecta al rendimiento del coche. En principio, no es bueno ni malo. Es decir, el Panamera Turbo que han usado no tiene ni deja de tener nada que no vaya ser como el de serie. No le faltan piezas que lo aligeren o le hacen algo al motor para rendir, por dar dos ejemplos. Solo es que el coche no ha salido aún de la fabricación en serie, es un modelo casi definitivo sin homologar para la venta como tal. Vale, que sea “pre-serie” no es relevante, pero ojo, sí que lleva asientos específicos y, sobre todo, jaula de seguridad o barras antivuelco. Aquí, con todos los respetos, la cosa cambia porque aumenta la rigidez del chasis.
¿Qué coches compiten contra él?
Bien, lo segundo que me viene a la mente es: ¿qué coches hay que compitan contra él? Porsche, para certificar el récord, inscribe al Panamera Turbo 2024 en la categoría de “coches de lujo con motores de combustión e híbridos“. Bien, sus rivales en la calle son el Mercedes AMG GT de cuatro puertas, el Maserati Quattroporte o el BMW Serie 8 Grand Coupé. ¿Sabéis cuáles han entrado en el “infierno verde” a batir un récord de velocidad oficial? Ninguno. Cero. No hay ningún rival del Porsche Panamera Turbo que se haya, ni siquiera, cronometrado oficialmente en Nürburgring. Conclusión: Porsche compite contra Porsche. Y, bueno, eso se le da de maravilla. Por cierto, otro coche híbrido que ha sido medido es el Mercedes-AMG ONE (2022), con un tiempo de 6:35,18 minutos.
Lars Kern ya había establecido récords de clase en el Nordschleife en 2016 y 2020 con el Panamera, más recientemente en el Panamera Turbo S anterior (7:29,81 minutos). Ahora ha establecido un nuevo tiempo récord de 7:24,17 minutos para coches de lujo con motores de combustión e híbridos con el inminente Porsche Panamera. “Meterle” más de 5 segundos a un coche parecido es una barbaridad y eso habla muy bien del afán de superación de los de Stuttgart.
Qué han hecho para conseguir el récord en el Nürburgring Nordschleife
Como decimos, el tiempo de vuelta del nuevo Panamera, más de cinco segundos más rápido que el modelo anterior, subraya el desarrollo continuo y consistente del coche deportivo de cuatro puertas. Nos lo cuenta el propio piloto, Lars Kern: “En el Nordschleife, las capacidades dinámicas transversales de un coche son particularmente importantes y el nuevo Panamera ha mejorado significativamente en esta área. En secuencias de curvas técnicamente exigentes en particular, como entre las secciones ‘Hohe Acht’ (Alta Atalaya) y ‘Brünnchen’ (Pequeño Manantial) del circuito, responde con una agilidad notablemente mayor”. Esto da una idea de que el motor V8 con apoyo híbrido no es lo más importante, sino que hay mejoras a nivel de chasis y, en este punto, es clave el sistema de suspensión Porsche Active Ride. “El tren motriz, continúa Lars, la aerodinámica, el chasis, los nuevos neumáticos de ultra alto rendimiento de Michelin – muchos aspectos han contribuido a este mejor tiempo”.
Qué lleva especial el coche de la prueba que vas a tener en el de calle
Para proteger al conductor, el Panamera que ha protagonizado el récord de velocidad estaba equipado con un asiento de carreras y la jaula de seguridad obligatoria, pero por lo demás correspondía a la versión de serie.
El neumático Michelin Pilot Sport Cup 2, con dimensiones 275/35 ZR 21 en el tren delantero y 325/30 ZR 21 en el trasero, fue desarrollado especialmente para el Panamera y lo podrás tener en el coche que compres en el concesionario.
Para un rendimiento optimizado, el Carbon Aerokit opcional reduce la elevación en el eje delantero. En combinación con el perfil “Gurney” en el spoiler trasero adaptativo, el resultado final es la generación de carga aerodinámica.
Con todo, la gran virtud del coche es la de ofrecer un espectro amplio entre confort y deportividad. No dudamos que el nuevo Panamera combine las propiedades positivas de una exclusiva berlina con el manejo de un coche deportivo.
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