El Renault 5 E-Tech acumula decenas de miles de pedidos desde su lanzamiento y, alabado por la prensa, ha sido elegido el Coche del Año en Europa en 2025. Citroën podría copiar este plan.
En los últimos años, Ford ha reinterpretado, como coches eléctricos, algunos de sus modelos más emblemáticos, como el Mustang, el Puma, el Explorer o el Capri. Con más éxito, Renault ha hecho lo mismo con el R5, el R4 y, próximamente, el Twingo. Otro ejemplo es Fiat y su muy pequeño Topolino. Viendo que los resurgimientos neo-retro están de moda en el mercado del automóvil europeo, Citroën, marca del grupo Stellantis, también quiere aprovechar su historia para devolver a la vida, como BEV, a uno de sus coches más queridos: el 2CV.
Citroën podría sumarse a la fiesta neo-retro
Según ha publicado recientemente Autocar, el máximo responsable de diseño de la firma gala, Pierre Leclercq, dijo a un periodista del medio de comunicación en cuestión que Citroën no ha cerrado la puerta a esta clase de ideas. Ocurrió durante el último Salón de Bruselas (principios de 2025) cuando se le preguntó directamente por un 2CV moderno, eléctrico y asequible. Sin la confirmación oficial de este resurgimiento, Leclercq destacó el potencial de esta clase de ideas o filosofías en el plano mercadotécnico.
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A partir de ahí, Autocar ha averiguado, con base en otras fuentes, que Citroën ya se encuentra trabajando en un proyecto de automóvil sencillo y barato con el que pretende democratizar la movilidad eléctrica en la línea de sus competidores. Es por ello que conjetura la reinvención del 2CV en el corto plazo (quizá bajo el hipotético nombre de 2EV) y con un concepto urbano, ergo con autonomías relativamente bajas. En todo caso, el nuevo modelo todavía estaría en una fase temprana y probablemente no llegaría al mercado hasta dentro de dos o tres años.
Cabe recordar que este fabricante ya cuenta, desde hace poco tiempo, con un coche eléctrico relativamente accesible por precio en su gama. Se trata del ë-C3, la versión cero emisiones (directas) del C3, que en España cuesta menos de 20.000 euros si se aplica la ayuda estatal a la compra de esta clase de productos. Mide 4,02 metros de longitud, cuenta con cinco plazas y 310 litros de capacidad en el maletero, tiene 113 CV de potencia, dispone de 314 kilómetros de autonomía y admite recargas de hasta 100 kW en corriente continua.
Soñando con la vuelta de un mito sobre ruedas
Citroën inició la comercialización del 2CV original a finales de la década de 1940 y pronto se convirtió en el coche que popularizó la movilidad privada en Francia y otros muchos lugares del mundo en plena posguerra. Tanto es así que se fabricaron cinco millones de unidades, convirtiéndose en el que es, con poco margen de duda, su modelo más representativo. Se trataba de un vehículo minimalista, práctico y confortable, características que podrían volver con su replanteamiento.
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El 2EV o como se denomine finalmente, si es que llega a materializarse, deberá estar adaptado en cualquier caso a las nuevas exigencias de la industria, que no tanto de los consumidores. Esto significa propulsión eléctrica y tecnología de vanguardia en materia de seguridad activa y multimedia. Sin embargo, su mayor argumento comercial será la nostalgia que sea capaz de crear en el cliente esta especie de “restomod”, más allá de una tarifa baja y atractiva para los que aún dudan de los BEV. Larga vida al clásico.
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