BMW nos muestra unos prototipos CSL que finalmente no llegaron a la producción: M3 CSL E46 V8, M5 CSL E60 V10, M6 CSL E63 V10 y M2 CSL F87.
Aprovechando la presentación del nuevo BMW M4 CSL, uno de los coches más exclusivos y deportivos de la marca y que nace para celebrar los 50 años de BMW M GmbH, la división de coches de altas prestaciones de BMW, la automovilística bávara nos ha revelado cuatro prototipos CSL que estuvieron a punto de ver la luz.
Las siglas CSL, correspondientes a Competition, Sport, Lightweight, siempre han sido sinónimo de los BMW M más deportivos y ligeros, aptos para carretera y muy capaces en circuito. No obstante, apenas se han fabricado en serie tres modelos: el 3.0 CSL de 1973, el E46 M3 CSL de 2003 y el recién presentado M4 CSL.
Prototipos CSL que no vieron la luz
Otros, como decimos, se quedaron en el camino y aunque no llegaron a fabricarse en serie sí que BMW M nos los ha querido enseñar para que, al menos, nos corroa la envidia y el deseo de conducirlos alguna vez.
BMW M3 CSL E46 V8
El prototipo E46 M3 CSL V8 era un ejemplar único, pero con un propósito. Con un motor S65VB40 de 4.0 litros que desarrollaba 430 CV, este prototipo fue creado por BMW para servir de soporte de pruebas para el V8 utilizado en otros BMW in situ. Las lecciones aprendidas del M3 CSL V8 se han trasladado a la familia de motores M, como el S85 (V10) y el S65 (V8).
BMW M5 CSL E60 V10
Al igual que el M3 CSL V8, el BMW M5 CSL E60 V10 se convirtió en el prototipo de un nuevo V10 de 5,5 litros de altas prestaciones que desarrollaba 630 CV y alcanzaba un máximo de 8.750 rpm. Para acompañar la inmensa potencia creada, BMW creó un M5 CSL más ligero con un techo de carbono, asientos Recaro y sin asientos traseros, lo que supuso un ahorro de 150 kilogramos.
Se hicieron más ajustes, incluso en la suspensión y la refrigeración, gracias a los cuales el M5 CSL dio la vuelta a Nürburgring en 7 minutos y 50 segundos. El BMW M5 CSL siguió siendo una pieza única y sirvió para celebrar el 25º aniversario de BMW M.
BMW M6 CSL E63 V10
A diferencia de los prototipos M3 CSL V8 y M5 CSL, el E63 M6 CSL V10 se convirtió en un banco de pruebas para la aerodinámica activa de BMW. Además de la reducción de peso, el M6 CSL V10 incorporaba un alerón trasero automático y un alerón delantero retráctil, diseñados para mejorar aún más las prestaciones del coupé.
El BMW M6 CSL también estaba equipado con los retrovisores exteriores de doble radio M, que se pueden encontrar en los modelos más deportivos de BMW en la actualidad.
BMW M2 CSL F87
El M2 más duro era el M2 CS de 450 CV, pero ¿sabías que BMW M estaba trabajando simultáneamente en un M2 CSL? Diseñado para mejorar las prestaciones del M2 Competition, el M2 CSL tenía la misma cantidad de caballos y 550 Nm de par motor, impulsando un coche biplaza ligero con asientos delantero tipo baquets (no contaba con traseros), barra antivuelco, consola central de CFRP, un alerón trasero de carbono y frenos carbonocerámicos.
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Tanto el M2 CS como el M2 CSL se presentaron internamente, pero se dio luz verde al M2 CS, cuyas características son más adecuadas para el uso diario. El M2 CSL siguió siendo una pieza única.
Comentarios
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Coupé Sport Leichtbau o en inglés coupe sport light, inútules!
"La denominación del modelo “CSL” hace referencia a "Competition, Sport, Lightweight" (Competición, Deportividad, Ligereza) y refleja la importancia que se da a la minimización del peso para lograr el éxito en el deporte del motor desde que el BMW 3.0 CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos en 1973." Sacado de la documentación ofrecida por la propia marca. ¡Inútil!