Comprar un coche de segunda mano tiene bastante de psicología y algo de conocimientos técnicos. Te damos las claves para acertar en tu decisión.
El mercado de vehículos usados tiene ofertas muy tentadoras. Es cierto que muchos creen que comprar un coche de segunda mano es pagar por los problemas de otro; lamentablemente, algunos “profesionales” de dudosa moral han hecho mucho daño a este sector… Pero, con estos sencillos trucos, será difícil que te den “gato por liebre”. Así, una vez te hayas decidido por un modelo concreto y hayas localizado algunos “candidatos”, sigue estos pasos para acertar en tu decisión:
Habla con su propietario (si es posible)
Hay que intentar ser un poco psicólogo; hablando con el vendedor podremos averiguar si es una persona cuidadosa con el coche o no, por qué lo vende, si es su primer propietario…
Preguntas clave:
- ¿Por qué vende el vehículo?
- ¿Cuántos propietarios ha tenido?
- ¿Ha sufrido accidentes graves?
- ¿Tiene el libro de asistencia con las revisiones selladas?
- ¿El coche “duerme” en garaje?
- ¿Hay facturas de las posibles reparaciones? ¿Te deja verlas?
Puntos que debes revisar
Tras un poco de conversación, hay que convertirse en un integrante de CSI.
Lo primero que debes hacer es mirar el exterior del automóvil; comprueba si tiene golpes. Los arañazos y pequeñas abolladuras de aparcamiento no deben desanimarte a la hora de comprar un coche: te servirán como arma para negociar el precio, pero no significan nada grave.
Busca asimetrías en la carrocería. Si un faro está más bajo, si el parachoques tiene más hueco entre él y la aleta en un lado que en otro o si el capó ajusta más por un lateral… nos indica que hay un golpe mal reparado; eso sí debe ponernos en alerta.
Comprueba todas las luces, pilotos, molduras… Desconfía de los coches que equipan las tulipas traseras tipo “tuning”, a veces se montan tras un accidente, ya que son más baratas que las originales.
Abre el capó y revisa los anclajes de los faros, los puntales delanteros y los soportes de los amortiguadores. Sigue jugando a las siete diferencias… si la soldadura de uno de los puntales es distinta a la del opuesto, puede haber sido reparado.
Ya que estás en el vano motor, comprueba si hay fugas de aceite, si la mecánica está demasiado limpia o demasiado sucia…
Pide al propietario que ponga en marcha el coche. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto.
Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. Si oyes una especie de gruñido, puede deberse a un nivel de líquido de la servodirección bajo, lo cual indica una fuga en el sistema de asistencia. Si se oyen chirridos, normalmente se debe a una correa de auxiliares en mal estado o destensada.
Con la dirección hacia un lado, revisa el estado de los guardapolvos de los palieres y las rótulas de la dirección, los tacos de los trapecios, etc. Unas gomas agrietadas o rotas te indican el kilometraje real del coche.
Examina los discos de freno; si tienen un borde brillante y en relieve, indican un alto desgaste. Si el coche no tiene muchos kilómetros y los discos están muy desgastados, normalmente significa que el conductor abusa demasiado del freno o que circula a mucha velocidad.
El maletero también es un lugar para investigar. Si la moqueta está muy gastada o sucia, es que el coche suele circular muy cargado. Levanta la alfombra y mira el hueco de la rueda de repuesto. Si hay humedades, óxidos, etc… puede indicarte que el maletero no cierra bien o que entra agua por un piloto trasero, lo cual puede ser consecuencia de un golpe mal reparado.
Comprueba que conserva el gato y las herramientas típicas (llave de ruedas, tuerca antirrobo, gato, destornillador…) que vienen con el coche.
En el habitáculo, mira debajo de los asientos y alfombras. Si hay cristales, puede ser por un intento de robo o por un accidente: pregunta al propietario.
Revisa el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del coche. Acciona las ventanillas, los asientos con este sistema de regulación, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y todos los accesorios que monte la unidad en cuestión.
No debes asustarte por la cifra que marque el tablero de mando. Un coche bien cuidado puede hacer muchos miles de kilómetros sin problemas; echa un vistazo a nuestro reportaje sobre la obsolescencia programada en los vehículos para comprobarlo.
Busca incoherencias. Si marca pocos kilómetros, pero el volante, pomo del cambio y pedales tienen mucho desgaste, desconfía.
Si el pedal del embrague muestra un desgaste más acusado por el lado izquierdo, puede ser que el conductor suela llevar el pie descansando sobre ese pedal. Esto habrá dejado huella en el embrague y es una reparación cara.
Ahora que el motor está caliente, quita la tapa de llenado de aceite con cuidado y comprueba si sale humo. Pon la mano y, si se genera mucha presión… malas noticias. El motor tiene desgaste y hace que la compresión del cilindro pase al cárter y, por la ventilación, suba hasta la tapa de balancines. Busca otro coche.
Vídeo: Cómo vender tu coche usado
Al volante del coche
Si hasta aquí todo va bien, llega el momento de rodar con el coche. Pide al propietario que conduzca él primero: así podrás ver si es muy brusco, si no usa bien el cambio, si apura demasiado las marchas…
Cuando te llegue el turno, será más fácil darte cuenta de problemas mecánicos si eres cuidadoso al volante. Sal a carretera y pon la marcha más larga, acelera suavemente desde 1.200 rpm y comprueba si el coche gana velocidad de forma constante. Si da pequeños tirones, puede haber un fallo en la gestión del motor.
Baja un par de marchas y revoluciona el propulsor, busca ruidos extraños en la zona alta de régimen.
En una explanada, gira la dirección a tope, mete primera y empieza a dar vueltas. Repite lo mismo hacia el otro lado. Si cuando estás girando oyes un “cla, cla, cla”, es casi seguro que tenga una junta homocinética en mal estado.
Las marchas deben entrar suavemente y sin “rascar”.
Comprueba que al frenar suavemente el coche no tiende a irse hacia un lado o a otro. Si lo hace y la presión de las ruedas es correcta, puede tener un problema en el repartidor de frenada o alguna pinza de freno agarrotada.
Si no encuentras nada extraño con estas comprobaciones, lo más probable es que estés ante tu próximo coche. Ajusta el precio y… ¡adelante!
Comentarios
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Hola de nuevo Rubén, He realizado un chequeo completo tal y como comentas en el reportaje a un Vectra 1.9 CDTi del 2007 y a un Renault Vel Satis 3.0 DTi del 2005, los dos fenomenal y al mismo precio, el caso en que investigando he leído peor prensa del Vel Satis (que es el que realmente me gusta porque es increíble por dentro y en viaje) que del Vectra, por favor, trata de sacarme de dudas!!!. Gracias
Hola Julius, para comprobar si se está escapando la compresión de los cilindros al cárter se puede comprobar abriendo la tapa de llenado de aceite con el motor en marcha (ojo porque en algunos modelos puede salpicar un poco). No sé muy bien a qué te refieres con medidor de presión diésel. Las presiones de inyección actuales son tan elevadas que no hay manómetro de agujas que las aguante, sólo se puede comprobar con sensores electrónicos. Por lo que me comentas parece más bien un aparato para medir el retorno de los inyectores y comprobar si están gastados y han perdido la estanqueidad interior, lo que produce pérdidas de presión en la inyección. Si es así, es fácil de usar, pero hay que tener algunos conocimientos para hacer las cosas bien sin estropear nada.
Hola Marcos, gracias por tu comentario y por seguirnos. El Audi A3 con el motor 2.0 TDi de 140 CV es bastante duro pero hay que ser rigurosos con el control del nivel de aceite. Tiende a consumir bastante lubricante, por lo que te recomiendo que uses siempre uno de calidad y compruebes el nivel con frecuencia. La caja de cambios DSG tiene una vida que oscila entre los 150.000 y los 200.000 km. No debes poner punto muerto en los semáforos como sí es recomendable con otros cambios automáticos. Cuanto menos uses la palanca, mejor vida le darás al cambio. Respecto al precio, por esa cantidad hay coches nacionales que suelen estar en mejor estado. Los usados importados de Alemania suelen tener problemas de corrosión en las pinzas de freno debido a la sal de las carreteras y los conductores alemanes hacen más kilómetros anuales que los españoles. Espero haberte ayudado algo, ya nos contarás.
Hola Rubèn Deseo ayuda con los motores diesel -Como analizo un motor diesel usado a simple vista? -Lo de abrir la tapa del aceite superior, ¿es con el motor diesel en marcha? -Tengo pensado en adquirir un \"Medidor de Presiòn Diesel\", no sè como funciona (es un baròmetro, con varias agujas y tubitos) Agradezco teneros a Uds en esta web para consultar Las Entrañas de los Autos
hola, me ha gustado mucho tu reportaje y veo que tienes amplios conocimientos sobre los coches y sus defectos. me gustaría que me aconsejases sobre un a3 sportback 140 tdi del 2007 dsg, sportline, techo solar,navegador,,ambition con 100.00km traido de alemania por 14.000 ,cuantos kl le quedarian de vida y que fallos tienen este modelo?