Comprar un coche de segunda mano tiene bastante de psicología y algo de conocimientos técnicos. Te damos las claves para acertar en tu decisión.
El mercado de vehículos usados tiene ofertas muy tentadoras. Es cierto que muchos creen que comprar un coche de segunda mano es pagar por los problemas de otro; lamentablemente, algunos “profesionales” de dudosa moral han hecho mucho daño a este sector… Pero, con estos sencillos trucos, será difícil que te den “gato por liebre”. Así, una vez te hayas decidido por un modelo concreto y hayas localizado algunos “candidatos”, sigue estos pasos para acertar en tu decisión:
Habla con su propietario (si es posible)
Hay que intentar ser un poco psicólogo; hablando con el vendedor podremos averiguar si es una persona cuidadosa con el coche o no, por qué lo vende, si es su primer propietario…
Preguntas clave:
- ¿Por qué vende el vehículo?
- ¿Cuántos propietarios ha tenido?
- ¿Ha sufrido accidentes graves?
- ¿Tiene el libro de asistencia con las revisiones selladas?
- ¿El coche “duerme” en garaje?
- ¿Hay facturas de las posibles reparaciones? ¿Te deja verlas?
Puntos que debes revisar
Tras un poco de conversación, hay que convertirse en un integrante de CSI.
Lo primero que debes hacer es mirar el exterior del automóvil; comprueba si tiene golpes. Los arañazos y pequeñas abolladuras de aparcamiento no deben desanimarte a la hora de comprar un coche: te servirán como arma para negociar el precio, pero no significan nada grave.
Busca asimetrías en la carrocería. Si un faro está más bajo, si el parachoques tiene más hueco entre él y la aleta en un lado que en otro o si el capó ajusta más por un lateral… nos indica que hay un golpe mal reparado; eso sí debe ponernos en alerta.
Comprueba todas las luces, pilotos, molduras… Desconfía de los coches que equipan las tulipas traseras tipo “tuning”, a veces se montan tras un accidente, ya que son más baratas que las originales.
Abre el capó y revisa los anclajes de los faros, los puntales delanteros y los soportes de los amortiguadores. Sigue jugando a las siete diferencias… si la soldadura de uno de los puntales es distinta a la del opuesto, puede haber sido reparado.
Ya que estás en el vano motor, comprueba si hay fugas de aceite, si la mecánica está demasiado limpia o demasiado sucia…
Pide al propietario que ponga en marcha el coche. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto.
Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. Si oyes una especie de gruñido, puede deberse a un nivel de líquido de la servodirección bajo, lo cual indica una fuga en el sistema de asistencia. Si se oyen chirridos, normalmente se debe a una correa de auxiliares en mal estado o destensada.
Con la dirección hacia un lado, revisa el estado de los guardapolvos de los palieres y las rótulas de la dirección, los tacos de los trapecios, etc. Unas gomas agrietadas o rotas te indican el kilometraje real del coche.
Examina los discos de freno; si tienen un borde brillante y en relieve, indican un alto desgaste. Si el coche no tiene muchos kilómetros y los discos están muy desgastados, normalmente significa que el conductor abusa demasiado del freno o que circula a mucha velocidad.
El maletero también es un lugar para investigar. Si la moqueta está muy gastada o sucia, es que el coche suele circular muy cargado. Levanta la alfombra y mira el hueco de la rueda de repuesto. Si hay humedades, óxidos, etc… puede indicarte que el maletero no cierra bien o que entra agua por un piloto trasero, lo cual puede ser consecuencia de un golpe mal reparado.
Comprueba que conserva el gato y las herramientas típicas (llave de ruedas, tuerca antirrobo, gato, destornillador…) que vienen con el coche.
En el habitáculo, mira debajo de los asientos y alfombras. Si hay cristales, puede ser por un intento de robo o por un accidente: pregunta al propietario.
Revisa el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del coche. Acciona las ventanillas, los asientos con este sistema de regulación, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y todos los accesorios que monte la unidad en cuestión.
No debes asustarte por la cifra que marque el tablero de mando. Un coche bien cuidado puede hacer muchos miles de kilómetros sin problemas; echa un vistazo a nuestro reportaje sobre la obsolescencia programada en los vehículos para comprobarlo.
Busca incoherencias. Si marca pocos kilómetros, pero el volante, pomo del cambio y pedales tienen mucho desgaste, desconfía.
Si el pedal del embrague muestra un desgaste más acusado por el lado izquierdo, puede ser que el conductor suela llevar el pie descansando sobre ese pedal. Esto habrá dejado huella en el embrague y es una reparación cara.
Ahora que el motor está caliente, quita la tapa de llenado de aceite con cuidado y comprueba si sale humo. Pon la mano y, si se genera mucha presión… malas noticias. El motor tiene desgaste y hace que la compresión del cilindro pase al cárter y, por la ventilación, suba hasta la tapa de balancines. Busca otro coche.
Vídeo: Cómo vender tu coche usado
Al volante del coche
Si hasta aquí todo va bien, llega el momento de rodar con el coche. Pide al propietario que conduzca él primero: así podrás ver si es muy brusco, si no usa bien el cambio, si apura demasiado las marchas…
Cuando te llegue el turno, será más fácil darte cuenta de problemas mecánicos si eres cuidadoso al volante. Sal a carretera y pon la marcha más larga, acelera suavemente desde 1.200 rpm y comprueba si el coche gana velocidad de forma constante. Si da pequeños tirones, puede haber un fallo en la gestión del motor.
Baja un par de marchas y revoluciona el propulsor, busca ruidos extraños en la zona alta de régimen.
En una explanada, gira la dirección a tope, mete primera y empieza a dar vueltas. Repite lo mismo hacia el otro lado. Si cuando estás girando oyes un “cla, cla, cla”, es casi seguro que tenga una junta homocinética en mal estado.
Las marchas deben entrar suavemente y sin “rascar”.
Comprueba que al frenar suavemente el coche no tiende a irse hacia un lado o a otro. Si lo hace y la presión de las ruedas es correcta, puede tener un problema en el repartidor de frenada o alguna pinza de freno agarrotada.
Si no encuentras nada extraño con estas comprobaciones, lo más probable es que estés ante tu próximo coche. Ajusta el precio y… ¡adelante!
Comentarios
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Hola Javier, el E38 es uno de los mejores BMW que se han fabricado, y la versión V8 que comentas es muy robusta. Los consumos son los de un coche acorde con su tamaño y potencia, pero no son mucho mayores que los de un utilitario con motor pequeño de gasolina en carretera, otra cosa es en ciudad, donde los 15 l/100km son fáciles de alcanzar. Por la fiabilidad no deberías temer nada, pero lo que comentaba para el A8 es válido para éste también: los recambios y el mantenimiento son los de un coche de 100.000 euros, no los de uno del precio por el que vas a comprar tú. Ojo con los golpes en ciudad, un piloto trasero, un parachoques, etc... cuestan un ojo de la cara.
Hola buenas estoy pensando en comprarme un seat ibiza 1400 con 200000kl por 2500 son muchos klm para ese coche
Estoy a punto de comprar un BMW 740 ia E38. Que es lo fundamental que debería mirar de este coche? Es muy caro su mantenimiento como has comentado en el anterior? Gracias
Hola Jaime, el ATF no tiene vaso de expansión como el refrigerante del motor, el líquido de frenos, etc. Tendrás que extraer la cala de nivel que suele estar hacia la parte trasera del motor, lo mejor es que mires en el manual de instrucciones del coche su ubicación, hay modelos, como Mercedes, que no tienen cala. Con esos km al año no debería preocuparte demasiado sus gastos. Si pide 3.000 siempre hay margen de maniobra, ofrece los 1.500 y llegad a un punto intermedio, el precio correcto depende mucho del estado del coche, sin verlo no puedo, ni debo, aseverar si es buena oferta o no.
Gracias Rubén. Me gustaría saber donde está el receptáculo del aceite del cambio (ATF) puede ser que (mirando de frente al coche) arriba a la izquierda? Haciendo 3000 km año, casi todos por autopista, sería muy caro un mantenimiento?( tengo otro coche para desplazamientos cortos. Te parece fuera de mercado ofrecerle 1500€? el pide 3000€. Gracias
Hola Jaime, gran coche, sí señor. Ojo con este tipo de coches porque aunque sean baratos, sus costes de mantenimiento son los mismos que cuando eran nuevos... aptos para personas que se podían permitir soltar 10.000.000 de pts en aquella época. El A8 es un coche muy fiable, su mayor hándicap es tener un golpe, ya que su carrocería de aluminio es difícil de reparar y exige utillaje específico que no todos los chapistas tienen. El motor es una roca, aunque tragón. La caja tiptronic es fiable siempre y cuando se sea escrupuloso cambiando el ATF (el aceite) y sus filtros. Para saber si está bien, mira el color del aceite, si es muy marrón o huele mal, déjalo ir, los embragues están gastados. En marcha, el otro fallo es que al acelerar suavemente da tironcitos, señal de que la caja de válvulas está mal. Tampoco debe hacer un sonoro clonk al pasar de R a D, debe ser suave.