Comprar un coche de segunda mano tiene bastante de psicología y algo de conocimientos técnicos. Te damos las claves para acertar en tu decisión.
El mercado de vehículos usados tiene ofertas muy tentadoras. Es cierto que muchos creen que comprar un coche de segunda mano es pagar por los problemas de otro; lamentablemente, algunos “profesionales” de dudosa moral han hecho mucho daño a este sector… Pero, con estos sencillos trucos, será difícil que te den “gato por liebre”. Así, una vez te hayas decidido por un modelo concreto y hayas localizado algunos “candidatos”, sigue estos pasos para acertar en tu decisión:
Habla con su propietario (si es posible)
Hay que intentar ser un poco psicólogo; hablando con el vendedor podremos averiguar si es una persona cuidadosa con el coche o no, por qué lo vende, si es su primer propietario…
Preguntas clave:
- ¿Por qué vende el vehículo?
- ¿Cuántos propietarios ha tenido?
- ¿Ha sufrido accidentes graves?
- ¿Tiene el libro de asistencia con las revisiones selladas?
- ¿El coche “duerme” en garaje?
- ¿Hay facturas de las posibles reparaciones? ¿Te deja verlas?
Puntos que debes revisar
Tras un poco de conversación, hay que convertirse en un integrante de CSI.
Lo primero que debes hacer es mirar el exterior del automóvil; comprueba si tiene golpes. Los arañazos y pequeñas abolladuras de aparcamiento no deben desanimarte a la hora de comprar un coche: te servirán como arma para negociar el precio, pero no significan nada grave.
Busca asimetrías en la carrocería. Si un faro está más bajo, si el parachoques tiene más hueco entre él y la aleta en un lado que en otro o si el capó ajusta más por un lateral… nos indica que hay un golpe mal reparado; eso sí debe ponernos en alerta.
Comprueba todas las luces, pilotos, molduras… Desconfía de los coches que equipan las tulipas traseras tipo “tuning”, a veces se montan tras un accidente, ya que son más baratas que las originales.
Abre el capó y revisa los anclajes de los faros, los puntales delanteros y los soportes de los amortiguadores. Sigue jugando a las siete diferencias… si la soldadura de uno de los puntales es distinta a la del opuesto, puede haber sido reparado.
Ya que estás en el vano motor, comprueba si hay fugas de aceite, si la mecánica está demasiado limpia o demasiado sucia…
Pide al propietario que ponga en marcha el coche. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto.
Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. Si oyes una especie de gruñido, puede deberse a un nivel de líquido de la servodirección bajo, lo cual indica una fuga en el sistema de asistencia. Si se oyen chirridos, normalmente se debe a una correa de auxiliares en mal estado o destensada.
Con la dirección hacia un lado, revisa el estado de los guardapolvos de los palieres y las rótulas de la dirección, los tacos de los trapecios, etc. Unas gomas agrietadas o rotas te indican el kilometraje real del coche.
Examina los discos de freno; si tienen un borde brillante y en relieve, indican un alto desgaste. Si el coche no tiene muchos kilómetros y los discos están muy desgastados, normalmente significa que el conductor abusa demasiado del freno o que circula a mucha velocidad.
El maletero también es un lugar para investigar. Si la moqueta está muy gastada o sucia, es que el coche suele circular muy cargado. Levanta la alfombra y mira el hueco de la rueda de repuesto. Si hay humedades, óxidos, etc… puede indicarte que el maletero no cierra bien o que entra agua por un piloto trasero, lo cual puede ser consecuencia de un golpe mal reparado.
Comprueba que conserva el gato y las herramientas típicas (llave de ruedas, tuerca antirrobo, gato, destornillador…) que vienen con el coche.
En el habitáculo, mira debajo de los asientos y alfombras. Si hay cristales, puede ser por un intento de robo o por un accidente: pregunta al propietario.
Revisa el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del coche. Acciona las ventanillas, los asientos con este sistema de regulación, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y todos los accesorios que monte la unidad en cuestión.
No debes asustarte por la cifra que marque el tablero de mando. Un coche bien cuidado puede hacer muchos miles de kilómetros sin problemas; echa un vistazo a nuestro reportaje sobre la obsolescencia programada en los vehículos para comprobarlo.
Busca incoherencias. Si marca pocos kilómetros, pero el volante, pomo del cambio y pedales tienen mucho desgaste, desconfía.
Si el pedal del embrague muestra un desgaste más acusado por el lado izquierdo, puede ser que el conductor suela llevar el pie descansando sobre ese pedal. Esto habrá dejado huella en el embrague y es una reparación cara.
Ahora que el motor está caliente, quita la tapa de llenado de aceite con cuidado y comprueba si sale humo. Pon la mano y, si se genera mucha presión… malas noticias. El motor tiene desgaste y hace que la compresión del cilindro pase al cárter y, por la ventilación, suba hasta la tapa de balancines. Busca otro coche.
Vídeo: Cómo vender tu coche usado
Al volante del coche
Si hasta aquí todo va bien, llega el momento de rodar con el coche. Pide al propietario que conduzca él primero: así podrás ver si es muy brusco, si no usa bien el cambio, si apura demasiado las marchas…
Cuando te llegue el turno, será más fácil darte cuenta de problemas mecánicos si eres cuidadoso al volante. Sal a carretera y pon la marcha más larga, acelera suavemente desde 1.200 rpm y comprueba si el coche gana velocidad de forma constante. Si da pequeños tirones, puede haber un fallo en la gestión del motor.
Baja un par de marchas y revoluciona el propulsor, busca ruidos extraños en la zona alta de régimen.
En una explanada, gira la dirección a tope, mete primera y empieza a dar vueltas. Repite lo mismo hacia el otro lado. Si cuando estás girando oyes un “cla, cla, cla”, es casi seguro que tenga una junta homocinética en mal estado.
Las marchas deben entrar suavemente y sin “rascar”.
Comprueba que al frenar suavemente el coche no tiende a irse hacia un lado o a otro. Si lo hace y la presión de las ruedas es correcta, puede tener un problema en el repartidor de frenada o alguna pinza de freno agarrotada.
Si no encuentras nada extraño con estas comprobaciones, lo más probable es que estés ante tu próximo coche. Ajusta el precio y… ¡adelante!
Comentarios
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Hola Juanma granada, muchas gracias por tu comentario y tu consejo. El precio no está mal si el coche tiene realmente esos km, pero tampoco es una ganga. El motor 1.9 TDi es muy robusto y ha dado mejor resultado que su hermano 2.0. Los fallos que te puedes encontrar son los típicos de cualquier diésel: válvula EGR, agarrotamiento de la geometría variable del turbo, y el dichoso filtro antipartículas. Por lo demás, es una mecánica muy recomendable, así que comprueba esos puntos y si está todo ok, adelante. Un saludo y muchas gracias de nuevo.
Hola Rubén, enhorabuena x tu reportaje y muchas gracias x tus comentarios, nos son a todos de gran ayuda a la hora de decidirnos x nuestra compra. He visto un volkswagen golf 1.9 tdi 105 cv 3p del año 2006 con 98.000 kms, a priori parece estar muy bien de todo pero quisiera conocer fallos o defectos de este vehículo con el motor que indico así como cosas a tener en cuenta para una futura compra en este modelo en particular, el precio es 6.500 eur, que opinas ???. X cierto, para el resto de lectores, para saber una cifra aproximada de los kms reales k tiene un vehículo, basta con exigir al comprador que nos enseñe la parte trasera de la ficha técnica, ahí estará el sello de la última itv donde el técnico apuntaría a mano los kms reales del vehículo en el momento de la inspección. Espero k os sirva de ayuda. Muchas gracias a todos y a ti Ruben.
Hola Crápula, el wrangler es una buena opción porque es un coche muy sencillo y en el campo, lo sencillo y la palanca resultan mucho más útiles que las complicaciones y la electrónica. El Wrangler es fiable porque es muy simple, comprueba que el motor no babee aceite, las juntas de estanqueidad de los motores americanos no son una maravilla y rápidamente empiezan a rezumar aceite, lo cual es un problema en la ITV. Si vas a ir por zonas muy trialeras, ojo con el Wrangler porque no dispone de un sistema de tracción muy elaborado, intenta buscar uno que cuente con bloqueos del diferencial central y del trasero y comprueba que el freno de mano sujete bien el coche.
Hola Víctor Jaraba, la verdad es que 121.000 km en 8 años para un diésel son para sospechar, aunque mi novia también se empeñó en comprar un coche diésel en su día pese a mis consejos y en 6 años apenas tiene 60.000 km... así que pueden ser reales. Si te dan un año de garantía comprueba bien las condiciones del contrato de garantía, qué elementos cubre y cuáles no. El motor 2.0 TDi es un buen motor y duradero, pero comprueba el nivel de aceite con frecuencia, tiene cierta tendencia a consumir aceite y si descuidas el nivel puedes tener serios problemas.
Hola Ruben: Ando buscando un todo terreno para ir al monte en una zona de caminos bastante dura. Me gusta mucho el Jeep Wrangler. He visto algunos de ocasión y me encantan, además no me importa que sea gasolina, pero no sé cómo puedo evitar que me "cuelen un gol". Aparte de lo ya comentado ¿Me puedes dar alguna indicación?