Comprar un coche de segunda mano tiene bastante de psicología y algo de conocimientos técnicos. Te damos las claves para acertar en tu decisión.
El mercado de vehículos usados tiene ofertas muy tentadoras. Es cierto que muchos creen que comprar un coche de segunda mano es pagar por los problemas de otro; lamentablemente, algunos “profesionales” de dudosa moral han hecho mucho daño a este sector… Pero, con estos sencillos trucos, será difícil que te den “gato por liebre”. Así, una vez te hayas decidido por un modelo concreto y hayas localizado algunos “candidatos”, sigue estos pasos para acertar en tu decisión:
Habla con su propietario (si es posible)
Hay que intentar ser un poco psicólogo; hablando con el vendedor podremos averiguar si es una persona cuidadosa con el coche o no, por qué lo vende, si es su primer propietario…
Preguntas clave:
- ¿Por qué vende el vehículo?
- ¿Cuántos propietarios ha tenido?
- ¿Ha sufrido accidentes graves?
- ¿Tiene el libro de asistencia con las revisiones selladas?
- ¿El coche “duerme” en garaje?
- ¿Hay facturas de las posibles reparaciones? ¿Te deja verlas?
Puntos que debes revisar
Tras un poco de conversación, hay que convertirse en un integrante de CSI.
Lo primero que debes hacer es mirar el exterior del automóvil; comprueba si tiene golpes. Los arañazos y pequeñas abolladuras de aparcamiento no deben desanimarte a la hora de comprar un coche: te servirán como arma para negociar el precio, pero no significan nada grave.
Busca asimetrías en la carrocería. Si un faro está más bajo, si el parachoques tiene más hueco entre él y la aleta en un lado que en otro o si el capó ajusta más por un lateral… nos indica que hay un golpe mal reparado; eso sí debe ponernos en alerta.
Comprueba todas las luces, pilotos, molduras… Desconfía de los coches que equipan las tulipas traseras tipo “tuning”, a veces se montan tras un accidente, ya que son más baratas que las originales.
Abre el capó y revisa los anclajes de los faros, los puntales delanteros y los soportes de los amortiguadores. Sigue jugando a las siete diferencias… si la soldadura de uno de los puntales es distinta a la del opuesto, puede haber sido reparado.
Ya que estás en el vano motor, comprueba si hay fugas de aceite, si la mecánica está demasiado limpia o demasiado sucia…
Pide al propietario que ponga en marcha el coche. Observa si en el proceso de arranque el propulsor traquetea demasiado: podría indicar que algún soporte de motor está roto.
Con el motor encendido, pide al propietario que gire la dirección a un extremo y al otro. Si oyes una especie de gruñido, puede deberse a un nivel de líquido de la servodirección bajo, lo cual indica una fuga en el sistema de asistencia. Si se oyen chirridos, normalmente se debe a una correa de auxiliares en mal estado o destensada.
Con la dirección hacia un lado, revisa el estado de los guardapolvos de los palieres y las rótulas de la dirección, los tacos de los trapecios, etc. Unas gomas agrietadas o rotas te indican el kilometraje real del coche.
Examina los discos de freno; si tienen un borde brillante y en relieve, indican un alto desgaste. Si el coche no tiene muchos kilómetros y los discos están muy desgastados, normalmente significa que el conductor abusa demasiado del freno o que circula a mucha velocidad.
El maletero también es un lugar para investigar. Si la moqueta está muy gastada o sucia, es que el coche suele circular muy cargado. Levanta la alfombra y mira el hueco de la rueda de repuesto. Si hay humedades, óxidos, etc… puede indicarte que el maletero no cierra bien o que entra agua por un piloto trasero, lo cual puede ser consecuencia de un golpe mal reparado.
Comprueba que conserva el gato y las herramientas típicas (llave de ruedas, tuerca antirrobo, gato, destornillador…) que vienen con el coche.
En el habitáculo, mira debajo de los asientos y alfombras. Si hay cristales, puede ser por un intento de robo o por un accidente: pregunta al propietario.
Revisa el funcionamiento de todos los sistemas eléctricos del coche. Acciona las ventanillas, los asientos con este sistema de regulación, el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y todos los accesorios que monte la unidad en cuestión.
No debes asustarte por la cifra que marque el tablero de mando. Un coche bien cuidado puede hacer muchos miles de kilómetros sin problemas; echa un vistazo a nuestro reportaje sobre la obsolescencia programada en los vehículos para comprobarlo.
Busca incoherencias. Si marca pocos kilómetros, pero el volante, pomo del cambio y pedales tienen mucho desgaste, desconfía.
Si el pedal del embrague muestra un desgaste más acusado por el lado izquierdo, puede ser que el conductor suela llevar el pie descansando sobre ese pedal. Esto habrá dejado huella en el embrague y es una reparación cara.
Ahora que el motor está caliente, quita la tapa de llenado de aceite con cuidado y comprueba si sale humo. Pon la mano y, si se genera mucha presión… malas noticias. El motor tiene desgaste y hace que la compresión del cilindro pase al cárter y, por la ventilación, suba hasta la tapa de balancines. Busca otro coche.
Vídeo: Cómo vender tu coche usado
Al volante del coche
Si hasta aquí todo va bien, llega el momento de rodar con el coche. Pide al propietario que conduzca él primero: así podrás ver si es muy brusco, si no usa bien el cambio, si apura demasiado las marchas…
Cuando te llegue el turno, será más fácil darte cuenta de problemas mecánicos si eres cuidadoso al volante. Sal a carretera y pon la marcha más larga, acelera suavemente desde 1.200 rpm y comprueba si el coche gana velocidad de forma constante. Si da pequeños tirones, puede haber un fallo en la gestión del motor.
Baja un par de marchas y revoluciona el propulsor, busca ruidos extraños en la zona alta de régimen.
En una explanada, gira la dirección a tope, mete primera y empieza a dar vueltas. Repite lo mismo hacia el otro lado. Si cuando estás girando oyes un “cla, cla, cla”, es casi seguro que tenga una junta homocinética en mal estado.
Las marchas deben entrar suavemente y sin “rascar”.
Comprueba que al frenar suavemente el coche no tiende a irse hacia un lado o a otro. Si lo hace y la presión de las ruedas es correcta, puede tener un problema en el repartidor de frenada o alguna pinza de freno agarrotada.
Si no encuentras nada extraño con estas comprobaciones, lo más probable es que estés ante tu próximo coche. Ajusta el precio y… ¡adelante!
Comentarios
Escribir comentario
Hola José, ese motor de gasolina es bastante fiable, por lo que no debes preocuparte demasiado en ese apartado. La caja de cambios automática es también bastante robusta, pero deberás comprobar que haya sido bien mantenida y que le hayan cambiado (con esos km) al menos una vez el aceite y el filtro del cambio. Ojo con el golpe, si ha sido grave comprueba que esté bien reparado, si el coche desgasta bien los neumáticos, si se desvía hacia un lado, etc.
Buenos días amigo, me pienso comprar un toyota corolla 2007 y me gustaría saber qué detalles importantes debo tener en cuenta. El carro fue chocado por el lado del piloto, pero reparado. 85000 km y automatico, 1.8 litros. De antemano gracias
más finos. Lo ideal para saber si una vibración es normal o exagerada por el desgaste es apreciar si se producen ruidos y chirridos en las fases de arranque y de apagado, si el motor enciende bien o necesitamos insistir demasiado tiempo con la llave, si echa humo blanquecino tras el arranque, etc.
Hola Sara, muchas gracias por seguirnos. Te respondo primero a la segunda pregunta. Me temo que ya no es como antes, que los motores diésel eran casi irrompibles frente a los de gasolina. Actualmente, para lograr el agrado de funcionamiento de los motores diésel y sus prestaciones, la fiabilidad de éstos ha disminuído más de lo que ha aumentado en los de gasolina. Actualmente los motores de gasolina y diésel tienen más o menos la misma esperanza de vida. Más que los kilómetros afecta cómo están hechos. No es lo mismo un coche con 90.000 km recorridos en Madrid, que en Coruña. El primero tendrá el embrague y el volante motor en bastante peor estado que el segundo por los atascos, etc. En cuanto a la mayor o menor tosquedad de los motores, es cierto que los hay más \"rudos\" que otros. Los TDI con inyector bomba es cierto que eran bastante toscos, pero los actuales common rail son más fin
Me ha sido de increible ayuda! se mencionan detalles que normalmente no se tienen en cuenta. Muchas gracias por compartir esto con el resto. A ver si hay suerte! Una duda que tengo es sobre el funcionamiento diésel-gasolina; cómo saber si el traqueteo del diésel es anormal (ya que hay algunos que suenan mucho pero es según el modelo ej.seat ibiza tdi)... y sobre el kilometraje, puesto que no es lo mismo 90.000km para un diésel que para un gasolina. Si pudiese aclararme algo de esto me sería de gran ayuda.