Audi mejora la hibridación ligera con su MHEV plus, un sistema de 48 V que reduce emisiones, optimiza el consumo y mejora la potencia. Disponible en las nuevas generaciones de A5 y Q5, combina eficiencia y deportividad sin renunciar al motor térmico que desean muchos clientes.
Audi ha dado un paso adelante en la electrificación de sus vehículos con el lanzamiento de la tecnología MHEV plus, un sistema de hibridación ligera que debuta en los nuevos A5 y Q5. Del primero ya se están entregando unidades en nuestro país. Basado en una arquitectura de 48 voltios, este sistema no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino que también mejora las prestaciones y el confort de conducción. En España, los vehículos que se equipan con él reciben el distintivo ECO de la DGT, segundo más ventajoso.
El centro o dispositivo clave de esta “nueva” (mejorada) tecnología es el generador del sistema de propulsión (PTG), un motor eléctrico integrado que puede operar de manera independiente o junto al motor de combustión. Gracias a su diseño, este permite la conducción puramente eléctrica en determinadas situaciones, como las maniobras a baja velocidad, el tráfico urbano o la aproximación a semáforos, lo que se traduce en mayor eficiencia y reducción del impacto ambiental, según declara el propio fabricante.
Además, el sistema MHEV plus incluye un alternador de arranque por correa (BAS) y una pila de iones de litio con química de fosfato de hierro (LFP), lo que optimiza considerablemente el rendimiento y prolonga la vida útil del conjunto. La refrigeración líquida de los componentes asegura condiciones óptimas de funcionamiento en todo momento. En esencia, es un equipo que alarga la permanencia de los automóviles de combustión interna en el mercado, al tiempo que los adapta a unas normas anticontaminación, cada vez más duras en la Unión Europea.
Un plus de potencia y confort para el conductor
Uno de los grandes avances del MHEV plus es su capacidad para ofrecer un impulso eléctrico adicional al motor de combustión, que resulta complementado (técnicamente, deja de ser MHEV para convertirse en HEV, aunque por poco tiempo, a baja velocidad y en circunstancias muy concretas). En modelos como el Audi A5 2.0 TDI, se pueden lograr ahorros de hasta 10 g/km de CO2 y 0,38 l/100 km de gasóleo, mientras que en el 3.0 TFSI V6, la reducción alcanza 17 g/km de CO2 y 0,74 l/100 km de gasolina, según el ciclo WLTP.
El generador PTG proporciona hasta 18 kW (24 CV) y 230 Nm de par motor, lo que permite una aceleración un poco más ágil y una respuesta inmediata en situaciones como adelantamientos o arranques en pendientes, supliendo al turbocompresor cuando su carga aún es insuficiente. Además, a velocidades a partir de 140 km/h, el sistema se desacopla completamente con el fin de optimizar la eficiencia energética y minimizar pérdidas por rozamiento mecánico. Hasta el momento, los bloques TDI de dos litros no contaban con una “microhibridación”.
El sistema también incorpora un avanzado control de frenos (iBRS) que, en palabras de Audi, maximiza la regeneración de energía, reduciendo la dependencia de los frenos hidráulicos y permitiendo una conducción mucho más fluida. Además, el MHEV plus mantiene operativa la climatización incluso con el motor apagado, mejorando el confort en paradas prolongadas (por supuesto, tiene un límite, pero más lejano que en un ICE convencional). Los alemanes usan el término “revolución” para referirse a todo esto.
Audi apuesta por una electrificación a medida
Con esta nueva tecnología, Audi refuerza su compromiso con la electrificación, pese a estar aún muy lejos de su liderazgo de sus objetivos verdes prometidos de cara a 2026, ofreciendo una alternativa eficiente para quienes aún prefieren los motores térmicos pero buscan mayor sostenibilidad y rendimiento. La flexibilidad del MHEV plus permite su integración tanto en vehículos de tracción delantera como quattro (sistema de tracción total de la firma germana), consolidando su papel en la evolución de la movilidad híbrida.
Eso sí, la arquitectura en cuestión sólo puede instalarse en modelos basados en la Plataforma Premium de Combustión (PPC) de la compañía, de modo que no está previsto que llegue a sus modelos más pequeños como el A3 o el Q3. En cambio, es probable que la veamos en grandes SUV y berlinas térmicas dentro de poco tiempo, tanto de Audi como de otras marcas del Grupo Volkswagen con las que la empresa de Ingolstadt podría compartir su técnica (no se ha confirmado).
Según Geoffrey Bouquot, Director de Desarrollo Técnico de Audi a nivel global, esta innovación está diseñada para adaptarse a las necesidades de quienes son aún los clientes más habituales de la marca, combinando eficiencia, prestaciones y un menor impacto ambiental sin renunciar a un uso y conducción tradicionales, algo que en la casa de los cuatro aros se caracteriza por el placer y la comodidad. En definitiva, es mejorar lo existente (como la autonomía total de los vehículos) sin dar la espalda a la combustión, todavía insustituible en viajes de larga distancia.
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