El consorcio que comanda Carlos Tavares se niega a que desaparezca el motor de combustión. Por eso, para neutralizar emisiones, prueban ya diferentes combustibles sintéticos en motores fabricados y comercializados en Europa desde hace casi una década.
A partir de 2035, la única alternativa de circular con coches nuevos de combustión serán los combustibles sintéticos o e-fuels. Esta tecnología, que a grandes rasgos compensa sus emisiones captando CO2 del aire para su producción, evitaría que la contaminación vehicular siguiera en aumento. Sin embargo, hoy por hoy necesita de mucho más desarrollo para que pueda ser una alternativa real en nuestro país y en el resto de Europa. Ahora bien, dado que todo hace indicar que pronto lo será, muchas compañías del sector trabajan ya a piñón fijo con el objetivo de salvar a toda costa los motores térmicos. La última en sumarse ha sido Stellantis, que asegura estar probando estos e-fuels hasta en 28 familias de motores fabricados desde 2014 bajo la normativa Euro 6. De este modo, podría llegar a reducir en un 90% las emisiones de todos sus coches -ya sean diésel o gasolina- producidos desde entonces.
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Lo mejor de todo es que, tal y como aseguran desde el grupo automovilístico surgido por la fusión entre los franceses de PSA y los italoamericanos de FCA, el cliente no tendría que asumir ningún coste. En esencia, están comprobando que los modelos en cuestión de las marcas Citroën, Peugeot, Opel, DS, Jeep, o Fiat, entre otras firmas pertenecientes al conglomerado, puedan funcionar con e-fuels sin modificaciones técnicas.
Los ‘e-fuels’ son caros a día de hoy
Eso sí, lo que parece inevitable si no cambian mucho las cosas es que a la hora de recurrir a los e-fuels nos gastaremos más dinero en la gasolinera que al repostar diésel o gasolina, ya que en la actualidad los precios son muy desiguales.
“Estamos redoblando nuestra lucha contra el calentamiento global probando combustible neutro en carbono como solución complementaria a nuestro enfoque holístico de descarbonización. Mientras seguimos ejecutando con firmeza nuestra estrategia de electrificación, también debemos encontrar alternativas inteligentes para hacer frente a las emisiones de CO2 de los 1.300 millones de coches con motor de combustión interna existentes”, comenta el CEO de Stellantis, Carlos Tavares.
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Muy bien por Carlos Tavares. Europa debe ser la primera potencia mundial en e-fuels y puede hacerlo, igual que es la primera potencia mundial en motores de combustion interna, especialmente diesel, que es el primer motor que puede funcionar con biodiesel que recupera CO² de la atmosfera por via natural desde el reciclado de aceite vegetal o incluso su produccion, que incluso se puede desarrollar desde invernaderos intensivos. Europa tiene que liderar el combustible cero emisiones y puede. No puede liderar el coche electrico, ni tampoco la producción de baterías hoy por hoy. Estamos lejos todavía de llegar a la recomendación política que se debe centrar en el liderazgo de lo que ya tenemos, y llegaremos más lejos y sin dañar a los consumidores, hasta que veamos las ciudades con coches eléctricos y un transporte público limpio y eficiente.