Ya lo sospechábamos, pero un estudio nos lo confirma: chocar con un SUV aumenta las posibilidades de muerte para los ciclistas.
Los SUV son los coches de moda en nuestro país (y en casi todo el planeta). Los conductores los prefieren por su estética, su sensación de robustez y por la postura elevada de conducción, pero hay un tipo de usuario de la carretera para el que estos vehículos suponen un peligro mayúsculo.
Hablamos de los ciclistas que, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) estadounidense corren mayor peligro de muerte cuando colisionan con un SUV que con otro tipo de vehículo.
No es la primera vez que este organismo analiza la peligrosidad de los SUV. Investigaciones anteriores del IIHS han demostrado que este tipo de vehículos son más mortales para los peatones, pero el instituto quería analizar si los SUV son realmente más peligrosos para los ciclistas.
Los frontales de los SUV, responsables
Los vehículos más altos estaban implicados en el 26 por ciento de todos los accidentes con peatones y ciclistas, pero en el 44 por ciento de los accidentes mortales. Esto contrasta con los datos de colisiones con turismos, suponen el 62 por ciento de los accidentes de peatones y ciclistas, pero solo el 38 por ciento de los accidentes mortales.
“La sobrerrepresentación de ciertos vehículos en las muertes de ciclistas se debe probablemente a la forma en que su altura frontal interactúa con la persona a la que golpean“, apuntan Samuel S. Monfort y Becky C. Mueller en el informe del IIHS. “Nuestra investigación anterior sobre colisiones de peatones descubrió que los SUV eran más peligrosos que los coches más cortos y pequeños, al menos en parte debido a sus bordes delanteros más altos”.
Con datos de accidentes reales con ciclistas, el informe de IIHS concluye que dada la elevada altura de los SUV y el centro de gravedad ligeramente más alto de los ciclistas, casi todas las lesiones se concentraron en la mitad inferior del cuerpo, aunque los impactos de un SUV que provocaron lesiones en la cabeza fueron un 63 por ciento más graves que las lesiones en la cabeza causadas por impactos de un coche.
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“Los SUV lesionaron a los ciclistas más gravemente que los turismos, incluso después de controlar la velocidad previa al impacto, la hora del día, el lugar del accidente y la edad y el sexo del ciclista”, concluye el informe. “El patrón de los resultados sugiere que el tamaño y la forma de los frontales de los todoterrenos son responsables de las diferencias en los resultados de lesiones de los ciclistas, lo que es coherente con nuestros hallazgos anteriores sobre los resultados de los accidentes de peatones”.
¿La solución? IIHS afirma que es necesario seguir investigando en frontales más protectores para este tipo de vehículos, al mismo tiempo que alienta a los fabricantes a mejorar el reconocimiento de ciclistas en sus sistemas de asistencia a la conducción.
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