Toyota ha confirmado que sigue confiando en el hidrógeno, aunque la prioridad en su estrategia son los coches cien por cien eléctricos.
Toyota ha dejado clara su postura reticente a la adopción total del coche eléctrico en los últimos tiempos. El argumento de la marca japonesa ha sido siempre que no era la única solución para luchar contra las emisiones de los automóviles.
Esto, según cuentan las malas lenguas, podría haber sido la causa del relevo en la cúpula de la automovilística, que sustituyó al anterior CEO, Akio Toyoda por Koji Sato, con efecto a partir del 1 de abril.
Objetivo: vender 3,5 millones de coches eléctricos en 2030
Sato, no obstante, parece que va por la misma senda de no confiar de manera exclusiva en el coche eléctrico. Sato ha confirmado que el hidrógeno seguirá recibiendo mucha atención por parte del fabricante de automóviles. Y ello a pesar de que Toyota ha redoblado sus esfuerzos para desarrollar y producir vehículos eléctricos más atractivos.
“Queremos asegurarnos de que el hidrógeno siga siendo una opción viable. Necesitamos una cadena de suministro de producción y transporte. A menos que veamos una evolución en este sentido, no podemos esperar un aumento del volumen de uso de esta energía”, ha declarado Sato.
A pesar de ello, ahora se quiere dar mucha más prioridad al coche a batería. Toyota trabaja actualmente en una nueva plataforma dedicada para vehículos eléctricos que debería debutar en 2026 y que debería ofrecer mejores prestaciones a menor coste. El objetivo es como poco ambicioso: la empresa espera vender unos 3,5 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo en 2030.
Mientras que Toyota apostó denodadamente por el vehículo híbrido con su Prius, la apuesta de la compañía por los coches de hidrógeno ha tenido mucho menos éxito. En la actualidad, la empresa ofrece el Mirai, una berlina de hidrógeno con cero emisiones que se encuentra en su segunda generación y que no ha tenido las ventas esperadas.
Toyota confiaba tanto en la segunda generación del Mirai que aumentó su capacidad de producción a 30.000 unidades al año, lo que supone multiplicar por 10 su producción. Hasta la fecha, sin embargo, Toyota sólo ha vendido 21.700 unidades tanto de la primera como de la segunda generación del Mirai.
Lexus liderará la transformación eléctrica de Toyota
Sin embargo, Sato ha señalado que el hidrógeno seguirá desempeñando un papel clave en el enfoque múltiple de Toyota en los esfuerzos de la empresa por alcanzar la neutralidad de carbono. “Nos estamos esforzando al máximo en todos los aspectos”, ha apuntado el nuevo consejero delegado, señalando que Toyota utilizará coches totalmente eléctricos, híbridos y de hidrógeno como parte de su estrategia global.
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