Aunque muchos compradores de este tipo de vehículos están derivando hacia el segmento de los SUV, lo cierto es que los monovolúmenes tienen una serie de ventajas intrínsecas que merecen la pena. Sin embargo, hay muchos tipos dentro del mismo segmento: grandes, pequeños, de 7 plazas... ¿Cuál te conviene? Aquí te damos unas pautas para elegir el correcto.
Han pasado algunos años desde la época dorada en la que se “abrió la veda” con el Renault Mégane Scénic y todas las marcas querían tener un monovolumen en sus catálogos. Richard Gere era un sex symbol, y eso de tener canas y llevar a los niños al cole como un padre responsable tenía buena prensa. Ahora que en la tele sale un tipo que come saltamontes y grillos y se hace una cabaña con cuatro juncos lo que toca es comprarse un todo terreno para hacer lo mismo de siempre: ir a la compra, al cole, al pueblo… Sin embargo, sigue habiendo personas para las que este tipo de coches es el ideal. Por eso aquí vamos a darte los trucos para comprar tu monovolumen perfecto.
Aunque adquirir un monovolumen es a priori es un acto muy racional, no siempre ocurre así. Durante una época trabajé en un concesionario de una marca que tenía uno de los coches familiares más grandes del mercado. Siempre pensé que el perfil de sus compradores sería el de familias numerosas, pero, para mi sorpresa, la mayoría de los interesados se correspondía con matrimonios jóvenes que iban a tener su primer hijo y querían meter la sillita cómodamente en el maletero. Jamás entendí para qué cambiaban su berlina compacta de 4,2 metros por un monovolumen de 7 plazas, con 5 m de largo. Aquello que decía mi abuela, “el burro grande, ande o no ande”, me venía a la cabeza.
Antes de comprar un monovolumen hay unas preguntas que debemos hacernos y responder con honestidad. Así te asegurarás de acertar con tu compra:
¿Por qué comprar un monovolumen?
La principal ventaja que tiene este tipo de automóviles es que posee un interior muy amplio en comparación con sus dimensiones exteriores. Este espacio se consigue adelantando el puesto del conductor y proporcionando más altura, de modo que uno puede ir sentado más erguido, como en una silla, y no necesitamos llevar una postura estirada, en la que ocupamos centímetros a lo largo.
Esta mayor altura facilita la entrada y salida del coche (algo que también “atrae” en los todo terreno), pero hay un límite. Tanto los niños pequeños como las personas ancianas accederán peor si dicha altura es excesiva; cierto, hay muy pocos monovolúmenes así, pero, como las meigas, “habelas, hailas”. Si normalmente tienes que viajar con gente mayor o niños (serán quienes más agradezcan este tipo de automóviles), mi consejo es que te acompañen y prueben a entrar y salir del vehículo. Ojo también con las puertas correderas; algunas tienen un accionamiento demasiado pesado para menudos y mayores.
¿Me compro un monovolumen pequeño, mediano o grande?
Afortunadamente, la oferta de modelos de este tipo es bastante generosa y nos encontramos con coches muy compactos, como el Ford B-Max, y verdaderos XXL, como el SsangYong Rodius. Aquí la pregunta es qué tipo de desplazamientos sueles hacer: urbanos, interurbanos, viajes largos… y también de cuánto espacio dispones en tu plaza de garaje. Un monovolumen no suele ser más largo que una berlina, pero sí más alto y ancho. La altura no suele plantear problemas, pero la anchura se lleva muy mal con las “columnas móviles” de los garajes.
Si tus chavales son aún pequeños y sueles moverte por la ciudad, un monovolumen compacto -son los que más optimizan cada centímetro de longitud- es más que suficiente. Si un día necesitas ir a la compra y llenar el maletero, puedes echar los asientos hacia delante (no hace falta mucho espacio para las piernas pequeñas) y dejar más hueco para la carga.
Si tus desplazamientos son por carretera, un modelo más grande te permitirá viajar con más aplomo y llevar más equipaje… pero también consumirás más combustible.
¿Qué tipo de puertas es mejor en un monovolumen?
Aquí no hay un vencedor absoluto: todas tienen sus ventajas y sus inconvenientes, así que debes valorar qué situaciones vas a tener más presentes en el día a día:
- Puertas convencionales. Su ventaja es que son fáciles de abrir para cualquiera y que, además, es evidente que están abiertas, por lo que la gente puede prever que alguien puede subirse o bajarse del coche en ese momento. Su inconveniente es que ocupan espacio al abrir. Colocar a un niño en su sillita infantil con la puerta a medio abrir, pegando contra el vehículo de al lado, puede acabar con las cervicales de cualquiera.
- Puertas correderas. Tienen la tremenda ventaja de poder abrirse “a tope”, aunque haya un coche aparcado al lado. Además, al no ocupar espacio por delante del asiento, podemos sentar a los “peques” completamente de frente, en lugar de hacerlo de lado, sometiendo nuestros músculos a menos carga. También la gente mayor tiene más fácil el acceso. Los inconvenientes de este tipo de puertas son que suelen tener un accionamiento pesado (aunque muchas cuentan con botones de apertura y cierre que realizan la operación por nosotros), y que los demás conductores no advierten que están abiertas, por lo que pueden no esperar que salga una pierna de un pasajero que baja justo cuando ellos están pasando con el coche.
- Puertas “a contramarcha” (o enfrentadas). Suman las ventajas y los inconvenientes de los dos tipos anteriores. Al abrir hacia atrás, no nos estorban para sentar al niño de forma cómoda. También la gente mayor se puede subir y bajar tan confortablemente como en los modelos con puertas correderas. Son más fáciles de abrir y cerrar que estas últimas, pero ocupan espacio, por lo que tendremos problemas de acceso en parkings y al aparcar en batería.
- Puertas en “alas de gaviota”. Ah, no… de éstas no hay en los monovolúmenes.
Monovolumen de 5, 6 o 7 plazas
Otra de las dudas que se puede plantear a la hora de comprar un monovolumen es el número de plazas que nos hace falta.
Lo primero que debemos saber es que si vamos a adquirir un vehículo de más de 8 plazas (conductor incluido), hemos de tener el carné para transporte de personas clase D. Ojo también al peso máximo autorizado; en España no se comercializa ningún modelo de más de 3.500 kg de PMA, pero hay algunos -se pueden importar de otros países- que sí pasan de esa cifra. En ese caso, necesitarás también el permiso de conducir clase C.
Hay gente que se plantea la compra de un monovolumen simplemente porque necesita un coche de 7 plazas cuando quiere viajar con los niños y los suegros, por ejemplo, lo que significa que lo va a utilizar muy puntualmente. Personalmente, creo que si sólo vas a usar 7 plazas un par de veces a año, es más rentable alquilar una pequeña furgoneta que arrastrar 7 asientos a diario. Además, los modelos de 7 plazas que hay en el mercado (salvo el SsangYong Rodius) apenas dejan espacio para un estuche en el maletero cuando desplegamos los 7 asientos, y los de la última fila suelen ser sólo aptos para gente menuda.
Así, recomiendo plantearnos un 7 plazas si realmente vamos a usar con frecuencia los 7 asientos. En este caso, deberás comprobar en la ficha técnica la carga total admisible por ese modelo en cuestión, pues hay algunos que apenas admiten 500 kg de carga autorizada. Divide esa cifra entre 7 y te dará lo máximo que puede pesar cada pasajero si no quieres ser sancionado.
Es cierto que hay modelos en los que los asientos adicionales van bien escondidos bajo el suelo y son muy fáciles de abatir… Pero todo eso “roba” espacio y pesa. Normalmente, esos monovolúmenes cuentan con maleteros poco profundos, debido al hueco ocupado por la banqueta retráctil.
Si vas a llevar a 5 o más personas de forma frecuente, lo ideal es dirigirte a monovolúmenes con más aspecto de furgoneta, como el Seat Alhambra, Renault Espace, etc… que cuentan con asientos individuales y suficiente anchura como para que los tres pasajeros traseros no se vayan clavando los codos en los riñones.
¿Gasolina o diésel?
El eterno dilema… Aquí lo mejor es coger la calculadora y las tablas de precios de los combustibles, el valor de compra del coche, su valor de reventa y los costes de mantenimiento de uno y otro modelo. Con eso sabremos los gastos fijos de cada uno. Luego llegarán los “imprevistos”…
Si vas a realizar desplazamientos cortos, aunque es algo perjudicial para cualquier motor porque no trabaja a su temperatura correcta, debes saber que los diésel son mucho más delicados en este aspecto, debido a la carbonilla que generan, a los problemas con los filtros antipartículas, etc… Mi consejo es que si sueles hacer recorridos de menos de 20 km diarios, elijas la versión de gasolina. Valora la posibilidad de equiparlo con gas (natural presurizado o GLP) . Modelos híbridos monovolumen no hay en el mercado, el más próximo a este concepto sería el Toyota Prius Plus.
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Ahora bien, si vas a completar recorridos más largos y a cubrir más de 20.000 km al año (como norma general, aunque habría que hacer cálculos para cada modelo concreto), son más recomendables los vehículos diésel, ya que su mayor par motor los hace más agradables a la hora de conducir y “tiran” mejor de los kilos extra y la peor aerodinámica. En este sentido, los modernos propulsores de gasolina sobrealimentados están mejorando mucho su capacidad para mover estos vehículos; me he encontrado sorpresas muy agradables como los ecoboost de Ford y los 1.4 TSi del grupo VAG…
Comentarios
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Hola Rubén. Además del Verso y el Grand CMax hemos visto y nos ha gustado el Kia Carens 1.6 crdi 115cv por muy buen precio. El interior me parece muy bien conseguido y los acabados impresionan muy bien. Aún así me surgen las dudas con el motor y la marca en si en cuanto a fiabilidad a pesar de sus famosos 7 años de garantía. Merece la pena este coche en comparación con los otros? Por otro lado en definitiva buscamos espacio y buen maletero. Nos sé cuál de los 3 es mejor en este aspecto porque de la medida en litros no me fío y andan similar. Los pasos de rueda por lo general engañan y penalizan mucho. Otros como el Grand Picasso o Zafira son mejores en ese aspecto pero nos parecen muy tochos de tamaño y nos gustan menos. Cómo lo ves? Y otra pregunta. Habrá mucha diferencia de consumo entre el 150cv del CMax y otros motores de 115cv? Hablamos siempre de diesel.
Hola Luis, efectivamente los problemas venían dados por la distribución y los árboles de levas, también por la bomba de gasolina de alta presión. El primero lo han eliminado, el segundo lo han minimizado pero es un fallo endémico de los motores de gasolina de inyección directa. La gasolina no lubrica bien y las bombas de alta presión se desgastan. Han mejorado los materiales y han alargado mucho su vida. En cualquier caso, no es un recambio caro. Un saludo y gracias por leernos.
Hola Rubén, gracias por tu respuesta. Confirmas lo que ya me temía sobre los diésel y nuestro patrón de uso. De los dos motores gasolina, por ahora tiene más números el 1.4 tsi. Tiene más cilindrada global, 4 cilindros en vez de 3, más potencia y el coche pesa 50 kg menos. Esta semana haremos una prueba de conducción. A ver qué feeling tenemos. Los problemas de fiabilidad que indicas ¿Cuáles son? Yo lo que he encontrado hace referencia a los numerosos problemas que daba la cadena de distribución en los primeros 1.4 tsi. En la última generación han substituido la cadena por correa y ya no da este tipo de incidencias. ¿hay más?
Hola Luis, con los km que realizas anualmente estás en el límite para que te merezca la pena un coche diésel, pero el uso que comentas de desplazamientos cortos a diario es juntar todas las papeletas para tener problemas con el filtro anti partículas y el sistema AdBlue y que lo que ahorres en combustible lo gastes de golpe en una reparación cara, por lo que te recomiendo el motor de gasolina en ambos casos. En cuanto a fiabilidad, el motor 1.4 TSi de VW no ha dado demasiados problemas en los de última generación, alguno sí en los primeros, tampoco los PureTech, que sí es cierto que van más apretados. Un saludo y gracias por tu consulta.
Me asaltan las dudas con qué motor puede ser el mejor para este tipo de coche y para nuestro uso. Haciendo bastante ciudad con recorridos cortos, pienso que acabaremos por cargarnos al diésel. A parte de que el mantenimiento sale más caro. Pero si miro gasolina, me encuentro con un motor muy apretado y gastón en el caso de Peugeout, o un motor más solvente en el caso Volkswagen, pero que será un mayor desembolso económico ya desde el principio (compra+consumo). A parte de ¿qué fiabilidad nos puede dar este tipo de motor? Nos pillamos los dedos con otro coche que tuvimos hace años y no queremos volver a caer en el mismo pozo de estar todo el día en el taller.