En la actualidad, el 95% de los acumuladores de baterías proviene del gigante asiático pero si la localización cambiase a Europa, se podrían ahorrar 133 toneladas métricas de CO2 hasta 2030.
Más allá de las cuestiones adheridas a los coches eléctricos en lo que a funcionamiento, autonomía y carga se refiere, hay una problemática que tiene en vilo tanto a los fabricantes como a los gobiernos: las baterías. Y no nos referimos únicamente a la capacidad de las mismas o la garantía, sino a su proveniencia. Porque la huella de carbono no es la misma para un coche que ha cumplido todos los requisitos en cuanto energías renovables que otro que se las ha pasado por el arco del triunfo. De ahí que gobiernos como el francés hayan retirado las ayudas oficiales a aquellos coches procedentes de China que no cumplan los mínimos legales.
Circunstancia que se confirma con el último estudio realizado por Transport & Environment en el que se asegura que las baterías para los vehículos europeos fabricadas en Europa podrían ser hasta un 60% menos contaminantes que las que proceden de China, consiguiendo que unas cadenas de suministro para la industria radicadas en el Viejo Continente sean menos dañinas para el planeta que una cadena controlada por el gigante asiático.
En concreto, producir localmente la demanda europea de células y componentes de baterías ahorraría unas 133 toneladas métricas (Mt) de dióxido de carbono (CO2) entre 2024 y 2030. España es el tercer país europeo con una mayor capacidad de generación de energía renovable. En la actualidad, el 95% del mercado de los acumuladores para baterías eléctricas está dominado por marcas de origen chino, entre las que CATL se erige como el mayor de los proveedores. Sus previsiones en 2025 pasan por alcanzar una capacidad total instalada de 670 gigavatios hora (GWh) anuales. Esto son dos tercios de toda la producción europea proyectada para finales de la actual década. No obstante, menos de la mitad (47%) de la producción de baterías de iones de litio prevista para Europa hasta 2030 está asegurada, según el informe, lo que supone un incremento de un tercio respecto de los números de hace un año. El 53% restante de la capacidad de fabricación de baterías todavía corre un elevado riesgo de retrasarse, reducirse o cancelarse, avisa la industria, si no se ofrecen más ayudas públicas al desarrollo de la nueva movilidad.
Los interrogantes de España
A pesar de ser el tercer país en capacidad de producción de energía renovable, España se encuentra junto a Finlandia, el Reino Unido y Noruega entre los países con un mayor riesgo de ver mermados los proyectos de crecimiento del sector de la movilidad eléctrica por la falta de apoyo financiero. Sin embargo, Francia, Alemania y Hungría han logrado los mayores avances con el levantamiento de nuevas fábricas para incrementar la capacidad de producción gracias a las “generosas subvenciones gubernamentales”. Al tiempo, T&E avisa en su informe de que asegurar las diferentes secciones de la cadenas de producción de las baterías será complicado por el dominio de China en el mercado y la inexperiencia de la Unión Europa (UE). El bloque comunitario tiene el potencial de fabricar hasta el 56% de su demanda interna de cátodos (los componentes más valiosos de una batería) para 2030. El reto está en que hasta ahora solo dos plantas han iniciado sus operaciones comerciales. Para finales de esta década, la región también podría satisfacer todas sus necesidades de litio procesado y asegurar que entre el 8% y el 27% de los minerales de las baterías se reciclen en Europa
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Por que son menos contaminantes la baterias Europeas, Tienen mejor tecnologia? Duran mas?