Malos resultados del análisis de los sistemas de conducción parcialmente autónoma en EE.UU.: solo Lexus aprueba, el resto, suspende.
El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), equivalente en los Estados Unidos a nuestra Euno NCAP, valora la seguridad de los coches en el país norteamericano. Su último estudio, sobre los sistemas de conducción parcialmente autónoma (en los que el conductor debe tener la atención puesta en la carretera aunque pueda soltar el volante), arroja datos preocupantes, pues casi todas las marcas analizadas sacan malas notas.
En sus pruebas, este organismo ha evaluado la supervisión del conductor, los recordatorios de atención y los procedimientos de emergencia en cada vehículo en 14 sistemas de 9 fabricantes (BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla y Volvo) y los ha calificado con las puntuaciones de “Buena”, “Aceptable”, “Marginal” y “Mala”.
Datos preocupantes sobre esta tecnología
Ninguno de los sistemas probados ha obtenido la máxima calificación y sólo el sistema Lexus Teammate con Advanced Drive ha logrado la puntuación de “Aceptable”. Tanto el sistema Super Cruise de General Motors como el ProPilot Assist con Navi-Link de Nissan obtuvieron una puntuación “Marginal”, mientras que los otros 11 sistemas recibieron todos una calificación de deficiente.
El sistema de Lexus se probó en un LS, el Super Cruise en un GMC Sierra y el ProPilot en un Nissan Ariya. Según el IIHS, las calificaciones sólo se aplican a cada modelo específico probado, a pesar de que los mismos sistemas se ofrezcan en varios vehículos del mismo fabricante.
Entre otras pruebas, el IIHS tomó medidas para ocultar la cara del conductor, bloquear la cámara de vigilancia del conductor y retirar las manos del volante. También hicieron que el conductor sujetara un bloque de espuma del tamaño y la forma de un smartphone, en los casos en que el sistema permitía la conducción con manos libres.
Ford y GM, los mejores en sistemas de conducción autónoma; Tesla necesita mejorar
A continuación, evaluaron si las funciones de seguridad se activaban en estas circunstancias y, en caso afirmativo, si emitían una alerta. Según el informe del IIHS, ninguno de los 14 sistemas semiautónomos cumplía el requisito “aunque los sistemas de Ford se acercan mucho”. El BlueCruise de Ford y el Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y la Asistencia de Centrado de Carril se probaron en el Mustang Mach-E.
La mayoría de los sistemas evaluados “no incluyen medidas adecuadas para prevenir el mal uso y evitar que los conductores pierdan la concentración en lo que ocurre en la carretera”, ha comentado el presidente del IIHS, David Harkey. “Algunos conductores pueden pensar que la automatización parcial facilita los trayectos largos, pero hay pocas pruebas de que haga la conducción más segura”.
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