En Europa las ventas de coches cien por cien eléctricos han superado a los de motor diésel, algo impensable hace un par de años.
Algo que parecía imposible hace apenas unos años se ha convertido en realidad: ya se venden más coches eléctricos en Europa que modelos diésel. Hace unos meses los modelos electrificados, que incluían los híbridos enchufables, ya habían superado en ventas a los movidos por gasóleo, pero ahora los modelos 100×100 eléctricos han sido más matriculados en Europa que los de combustión con este tipo de combustible.
Más de una quinta parte de los coches nuevos vendidos en 18 mercados europeos, incluida España, funcionaban exclusivamente con baterías, según los datos recopilados por el analista automovilístico independiente Matthias Schmidt, mientras que los coches diésel, incluidos los híbridos diésel, representaron menos del 19 por ciento de las ventas.
176.000 vehículos eléctricos vendidos en Europa en diciembre
Este vuelco se sustenta en parte gracias a las subvenciones gubernamentales de determinados países y en la estricta normativa introducida en 2020, que obliga a los fabricantes de la Unión Europea a vender más vehículos de bajas emisiones.
La tendencia se aceleró en el último trimestre del año pasado, momento en el que Tesla demostró ser más capaz que sus rivales de adaptarse a los cuellos de botella provocados por la crisis de suministro de michochips y logró un récord de entregas de coches eléctricos.
Así, se vendieron 176.000 vehículos eléctricos de batería en Europa occidental durante el mes de diciembre, lo que supone un récord histórico y un 6 por ciento más de las matriculaciones logradas en diciembre de 2020. En diciembre de 2021, a su vez, se vendieron casi 160.000 diésel, continuando una tendencia a la baja que se inició tras el escándalo de Volkswagen, en el que la marca engañó en las pruebas de emisiones de los motores diésel instalados en 11 millones de vehículos.
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Fue en septiembre de 2015 y en ese momento, los modelos diésel representaban bastante más de la mitad de los vehículos entregados en los 18 países europeos analizados. “La marcha de la muerte del diésel se repite desde septiembre de 2015, cuando se desveló el ‘Dieselgate‘, lo que hizo que VW elaborara los primeros planos del ID.3 a los 30 días de salir a la luz el escándalo”, ha explicado Schmidt, en referencia al vehículo eléctrico de Volkswagen, que está a la venta desde 2020.
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Eso no significa nada, los fabricantes son los que no venden diesel, no es que no haya demanda, además de darse la paradoja de que los diesel producen menos CO2 que es la piedra de toque para saber cuan asesinos del planeta son los coches. Cosa de la intervención política en el mercado.
Verdad verdadera, que un vehículo sea eléctrico no quiere decir que no contamine, habría que ver donde y como se produjo la electricidad con la que se carga