En comparación con el mes de mayo el incremento de ventas fue de nada menos que el 72%. Ahora falta por ver cómo han afectado los aranceles a las ventas del mes de julio.
No hay quien les pare, al menos hasta la imposición, a comienzos de este mes de julio, de los aranceles. Hablamos lógicamente del peso que están teniendo los coches eléctricos de origen chino en las matriculaciones del Viejo Continente. Si bien el dato noticioso se dará cuando sepamos las cifras de ventas acontecidas en el mes de julio, igual de relevantes son las que se acaban de hacer públicas en relación al mes anterior… y quizá nos hagan entender el porqué de la decisión de la Unión Europea.
Y es que durante el sexto mes del año, los vehículos eléctricos chinos alcanzaron una cuota del 11% lo que supone unas ventas totales de nada menos que 23.000 coches. Esta cifra es la más alta de la historia y lo que es más, supone un aumento del 72% respecto a mayo, cuando se duplicó la cifra de matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa. Acorde a los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, junio fue el tercer mes con mayor volumen de ventas de vehículos eléctricos al totalizar 208.872 matriculaciones en toda la región, por detrás de diciembre de 2022 y marzo de 2023. Entre algunos de los factores que impulsaron estas cifras de ventas de coche eléctricos en junio fueron, por ejemplo, la introducción de incentivos para la adquisición de estos coches en Italia, que contribuyeron a duplicar las ventas de vehículos eléctricos de batería en el país con respecto al año anterior. Según llegó a comunicar el Gobierno de Giorgia Meloni, en menos de nueve horas se agotaron unos 200 millones de euros en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos.
Líder a la espera de los aranceles
SAIC Motors fue la encargada de liderar la clasificación de matriculaciones de los fabricantes asiáticos en el Viejo Continente, según los datos publicados este por Dataforce y gracias, principalmente, al envío masivo a sus concesionarios del MG4. Y es que la firma china fue previsora y ante el conocimiento de que podría ser una de las más perjudicadas por los aranceles, realizó una importante movilización de unidades para que los clientes evitaran los aranceles.
Porque como decimos, SAIC fue la más perjudicada de todas con una tasa adicional del 38,1% que se une así al 10% ya existente de todas las importaciones. Otras como BYD, Geely o Tesla también se les han impuesto un arancel, pero menor. Por el momento, son provisionales y habrá que esperar a noviembre cuando los jefes de Estado y de Gobierno de los diferentes países se pronuncien para conocer si las trabas comerciales con la industria automovilística china serán permanentes o no. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles chinos quieren que Bruselas y Pekín negocien una solución equilibrada entre unos aranceles como los impuestos por los europeos del 20% y la intención china de que no se aplique ninguna normativa.
Comentarios
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¡Interesante artículo sobre el crecimiento de los coches eléctricos chinos en Europa! Con la llegada de estos vehículos, es esencial estar al día con la gestión de tu taller,
Si Europa abandonase la agenda 2030 (vente y trinca) y se dejase de plazos pergeñados desde la política quizá, y solo quizá, se pararía algo la ofensiva china, lo demás es dar coces contra el aguijón.