A partir del 2025 la media de emisiones baja a los 93,6% y la multa por cada gramo y coche que lo exceda será de 95 euros. Estos son los principales afectados.
A comienzos de este año la Unión Europea dictaminó el retraso de la normativa de emisiones euro7 hasta el 2027, dando así un respiro a la totalidad de fabricantes. Sin embargo ello no ha implicado que desde el Viejo Continente se sigan imponiendo fuertes rebajas de un año para otro. Tanto es así que a partir de enero de 2025, la media de emisiones que deberá cumplir cada fabricante está estipulada en 93,6 gr/km de CO2, una cifra que puede convertirse en un quebradero de cabeza tanto para Volkswagen como para Ford.
Y es que esta dupla, que por cierto está colaborando estrechamente al compartir plataformas para el desarrollo de coches cero emisiones, se encuentran lejos de cumplir con los objetivos de reducción de CO2 marcados por la Unión Europea (UE) para dentro de cuatro meses, según un estudio publicado por la consultora de datos Dataforce. Porque la reducción del 19% establecida (actualmente la media está en 116 gr/km) puede acarrear severas multas de varios cientos de millones para ellos, que se calculan multiplicando el exceso de CO2 en g/km y el volumen de matriculación por 95 euros.
No son los únicos
El caso de estos dos fabricantes es especialmente significativo porque según Dataforce estarán en aproximadamente 121 gramos en el caso de Volkswagen y 124 gramos en el de Ford, pero no son los únicos que superarán el límite. Otros como Stellantis es probable que lleguen a los 113 gr/km, mientras que Daimler, Hyundai, BMW y Toyota se quedarán ligeramente por encima de los 100 gramos, con respectivamente 108, 108, 106 y 105. Solo Geely (propietaria de Volvo y Polestar) y SAIC Motor (propietaria de MG) están por debajo del umbral de 93,6 g/km a los que lógicamente se les suma Tesla por ser un fabricante exclusivo de coches eléctricos.
Diferentes caminos
Por tanto, para reducir las emisiones medias de CO2 el año que viene, Dataforce recuerda cada fabricante tendrá sus propias estrategias, todas ellas relacionadas con la venta de coches eléctricos. En función de las emisiones actuales específicas del tipo de combustible, un fabricante sin híbridos autorrecargables en su cartera necesitará un 37% de vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (phev) en su mix de ventas.
Con los híbridos, la tarea parece más sencilla: en un escenario con una cuota del 55%, la proporción necesaria de BEV y phev se reduce al 23%, explica la consultora. Sin embargo, los fabricantes que se centran en esta tecnología que luce el sello ECO en nuestro país suelen vender menos vehículos eléctricos de batería.
Por último, Dataforce recuerda que otra opción para cumplir con las normas de emisiones de CO2 es la agrupación de emisiones de dióxido de carbono. En los últimos dos años no hubo mucha necesidad de agrupación, pero en 2021, el antiguo grupo FCA se asoció con Tesla y Honda para reducir su promedio de CO2. La consultora señala que espera una recuperación en 2025, cuando los fabricantes que solo venden vehículos eléctricos puedan vender certificados de emisiones a otros grupos.
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Como no nos deshagamos de la panda esta de políticos, lo tenemos chungo.