La firma alemana no solo desarrollará una plataforma exclusiva de vehículos eléctricos sino que algunos modelos cuestan la mitad que en Europa.
China es el mayor mercado del mundo en lo que a coches se refiere. No es para menos teniendo en cuenta el volumen de población que lo copa. Sin embargo, su expansión ha sido exponencial en los últimos años si hablamos de las cuatro ruedas gracias, entre otros, a la electrificación. Porque las estimaciones hablan de que el gigante asiático será, sino el primero, uno de los top 3 en ventas de coches eléctricos antes de que empiece esta década al tiempo que muchos de sus fabricantes se colocarán en los puestos de cabeza de mercados como el europeo y, en menor medida, el estadounidense.
¿Pero qué pasa cuando el camino se recorre al revés y son los propios fabricantes europeos los que buscan contentar a los chinos para vender más allí? Pues que entonces la caja de pandora se abriría. Decimos esto porque Volkswagen parece haber tomado una estrategia bien distinta a la que nos tiene acostumbrados en su territorio natal, el Viejo Continente, pues no solo comercializará modelos exclusivos basados en una plataforma específica para dicho territorio (algo que otras marcas ya hacen vendiendo configuraciones únicas para este mercado), sino porque los precios de sus coches eléctricos son más asequibles allí que aquí.
Volkswagen quiere plantar cara a Tesla
El ejemplo claro es el último ID.7 Vizzion que la firma alemana ha empezado a comercializar en China por una tarifa que alcanza los 237.700 yuanes en China, lo que equivale a 30.400 euros según el cambio de divisas actual. Para que lo pongas en perspectiva, esto supone casi un 50% menos que en su país de origen donde parte de los 57.000 euros redondeado. Cierto es que las especificaciones no son exactamente las mismas pues el modelo chino es menos potente, 150 kW frente a los 210 kW del europeo, pero en equipamiento y, sobre todo, en capacidad de batería (84,8 kWh frente a 77 u 86 kWh) no hay nada que destacar en diferencias.
De hecho, la autonomía del ID.7 Vizzion es igualmente cercana a los 700 km que homologa la versión europea (se queda en 642 km) mientras que la dotación de serie es igual de rica con, entre otros, monitor central de 15 pulgadas, head-up display, sistema de iluminación ambiental configurable y un sistema de audio Harman Kardon con 16 altavoces, entre otros. El hecho de bajarle tanto el precio es convertirse en un rival directo de los actuales Model 3 o Model Y de Tesla que tiene un precio de arranque de unos 37.000 euros al cambio en yuanes. Pero, claro, siendo europeo y con los precios que tienen ahora los coches, uno siente cierta envidia de esta bajada de precios.
A todo ello se suma una estrategia más low cost que acabará dando como resultado una plataforma exclusiva de modelos eléctricos, basada en la MEB, que permita tener unas tarifas como mucho de 25.000 euros siendo los 20.000 euros el precio mínimo a pagar por ellos. Serán fabricados por SAIC y FAW, las empresas asociadas al Grupo Volkswagen y en las que han invertido alrededor de 1.000 millones de euros. En total habrá 10 modelos y su punto de partida se dará en el 2026.
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