Tras debutar en Europa en 2020, el Volvo P1800 Cyan hace las Américas y comenzará a venderse en los Estados Unidos. Eso sí, el precio no es adecuado para todos los bolsillos: 700.000 dólares (más de 656.000 euros) es su precio de arranque.
El Volvo P1800 debutó en 1960 y su producción duró hasta principios de la década de 1970. Años después, Cyan Racing decidió construir este restomod imaginando cómo habría modificado el coche para las carreras en los años 60, pero utilizando la tecnología actual. Y el resultado es este auténtico “maquinón”.
Precio a partir de 656.000 euros
La potencia del P1800 Cyan proviene de una versión del motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que desarrolla 420 CV de potencia y 456 Nm de par motor máximo, con un propulsor que alcanza su línea roja a las 7.700 rpm. Hay que recordar que una variante de esta mecánica se utiliza para la competición, exactamente en el coche de carreras Volvo S60 TC1.
El restomod está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades de Holinger, compañía que también se encarga de suministrar el diferencial de deslizamiento limitado trasero.
Cyan Racing ha revisado casi todas las piezas del P1800 clásico, manteniendo únicamente el chasis de acero original, el mecanismo de apertura del capó, el freno de mano y los limpiaparabrisas. Para aumentar la rigidez, se han añadido refuerzos en puntos estratégicos empleando acero de alta resistencia y fibra de carbono, especialmente en el marco del parabrisas y en los anclajes de las suspensiones y mecánica.
Además, los paneles de la carrocería de fibra de carbono están unidos a la estructura con adhesivo, lo que convierte a estas piezas en una parte estructural del vehículo. Todo ello da como resultado un peso muy contenido, y es que el Volvo P1800 Cyan pesa menos de una tonelada: 990 kg.
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La carrocería presenta unos pasos de rueda ensanchados y unas vías más anchas para alojar las llantas de 18 pulgadas. Además, la suspensión también sufre algunos cambios. El eje trasero original ha desaparecido y ha sido sustituido por un sistema independiente diseñado por Cyan. Hay un doble trapecio ajustable en ambos extremos, y los propietarios pueden ajustar la compresión y el rebote de los amortiguadores en las cuatro esquinas. La barra estabilizadora trasera tiene una rigidez ajustable.
Cyan Racing quiere que los pilotos de su P1800 tengan una conexión directa con la carretera. Para ello, no hay control de estabilidad, ni frenos antibloqueo, ni siquiera un potenciador de frenado. Pura diversión.
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