Toyota presenta un nuevo motor y mecanismos de transmisión, tracción total e hibridación que mejoran las prestaciones y la eficiencia y reducen el consumo.
Toyota ha desarrollado un nuevo motor de dos litros con un evolucionado método de hibridación, nuevos sistemas de transmisión continua variable (CVT), una caja de cambios manual de seis velocidades más eficiente y mecánicas 4×4 a partir de la plataforma de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA). El objetivo que se plantean en la compañía japonesa es que, para finales de 2023, el 80% de los modelos Toyota y Lexus vendidos en Japón, China, Europa y Estados Unidos monten estos bloques y engranajes basados en la TNGA que supondrían una reducción de un 18% en cuanto a emisiones de CO2.
Prueba de los nuevos Toyota Land Cruiser y Hilux 2018
En el caso de la nueva transmisión CVT, se han centrado en “aminorar las pérdidas mecánicas, adoptar un rango de marchas más amplio y mejorar el control del cambio.” Para ello han integrado, por primera vez en un cambio CVT para turismos, un engranaje de arranque que facilita una mayor eficiencia en relaciones inferiores.
“El sistema de transmisión aprovecha los engranajes para arrancar desde cero, lo que da lugar a una potente aceleración, al tiempo que se resuelve la sensación puntual de lentitud que se notaba antes al pisar el acelerador. Así se consigue un arranque suave a la par que cómodo”, explican desde Toyota. Además, se consigue una conversión a intervalos de marcha más amplios, ya que se especifica el uso de la correa para relaciones de marcha superiores. El ángulo de la correa también se ha estrechado y el diámetro de la correa se ha disminuido, por lo que se consigue una velocidad de cambio un 20% más rápida.
Por su parte, la nueva caja de cambios manual de seis velocidades ha disminuido su peso en 7 kg y su longitud en 24 mm, en comparación con la actual.
Nuevo motor 2.0, sistema híbrido 2.0 y mecanismos de tracción total
En cuanto al motor de dos litros, cuatro cilindros e inyección directa, ahora alcanza una eficiencia térmica superior que da lugar a mejorar la cifra de potencia, gracias a la reducción de la pérdida de energía asociada, entre otras cosas, a los sistemas de escape y refrigeración. Además, este nuevo motor, al igual que la nueva hibridación THS II para bloques 2.0 (más ligera, compacta y con mejores prestaciones), ganan en par motor desde un régimen más bajo y cumplirán con las futuras normas de escape de distintos países. Ambos mecanismos de propulsión alcanzan una eficiencia térmica de alrededor del 40%.
Por último, el fabricante nipón ha trabajado en un nuevo sistema 4×4 de vectorización dinámica del par y en el innovador E-Four. El primero permite mejorar el consumo de combustible y la respuesta 4×4 al adoptar un mecanismo que distribuye el par independientemente entre las ruedas traseras izquierda y derecha en función de las condiciones. Además, incorpora un mecanismo de desconexión -con un embrague tipo trinquete- que detienen las rotaciones del sistema de transmisión y reducen sustancialmente las pérdidas de energía y, por ende, el consumo. El segundo (E-Four) es otro nuevo sistema de tracción total dedicado a los vehículos híbridos que incrementará el par total al eje posterior en un 30%.
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