Audi celebra la primera década de vida del V10 5.2 FSI atmosférico que mueve al R8 con una edición especial y limitada del actualizado superdeportivo. ¡Por muchos años más!
Audi quiere celebrar el décimo aniversario del V10 que da vida a su superdeportivo estrella (y al Lambo Huracán) con el Audi R8 V10 Decennium, una edición especial y limitada a 222 unidades del nuevo R8 (recientemente actualizado) que homenajea, como decimos, semejante efeméride.
Este modelo, disponible sólo en carrocería Coupé, cuenta con detalles exclusivos, como el color de carrocería Gris Daytona con efecto mate; las llantas de 20 pulgadas y el motor en acabado bronce mate; el splitter delantero, los faldones laterales y el difusor pintados en negro brillante; o los side blades laterales y las carcasas de los retrovisores construidas en fibra de carbono. Además, el logo distintivo 10 Decennium se hace patente en diversas inserciones del túnel de transmisión y del umbral de las puertas, así como en el haz proyectado desde los retrovisores al suelo.
Por supuesto, en lo referente a la mecánica sigue presente el V10 atmosférico de 5,2 litros de cubicaje con 620 CV y 580 Nm de par máximo, asociado al sistema de tracción quattro y a una transmisión automática S Tronic de doble embrague y siete relaciones. Este R8 tan singular estará llegará a partir de primavera e incluirá una funda protectora con el logotipo 10 Decennium.
10 años de éxitos con el V10 del Audi R8
El V10 apareció por primera vez en el R8 a principios de 2009 con una cilindrada de 5,2 litros, inyección directa y 525 CV. En la versión GT, la potencia se incrementó hasta los 560 CV y el V10 plus de 2012 se quedó con unos más que dignos 550 CV.
Para la segunda generación del modelo, lanzada en 2015, el motor experimentó una profunda actualización. Según los de Ingolstadt, la incorporación de la inyección en el colector de admisión aumentó el rendimiento y el sistema cylinder on demand COD (desconexión selectiva de cilindros) que desconecta cinco cilindros en condiciones de funcionamiento de carga parcial permitió mejorar la eficiencia. También aumentaron su potencial con una respuesta todavía más directa que lo hacía subir de vueltas con mayor facilidad. Llegó al mercado con dos niveles (540 y 610 CV) y, a día de hoy, el restyling de 2019 ha supuesto un nuevo aumento de potencia (570 y 620 CV.)
Tales técnicas, provenientes directamente de la competición, también han ido cosechando importantes victorias en circuitos de todo el mundo con los R8 LMS, R8 LMS ultra, R8 LMS de segunda generación y R8 LMS GT4. “A finales de 2018, el Audi R8 LMS GT3 ganó 62 pruebas y consiguió 78 victorias de clase. Los pilotos lograron la victoria general en carreras de resistencia de 24 horas en 11 ocasiones. Siete victorias en pruebas de 12 horas y tres en carreras de 25 horas completan el palmarés en competición del GT3 de carreras en esta última década”, reza con orgullo el comunicado de Audi.
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