Audi ha desvelado que sus nuevos Audi S6 y S7 llevarán bajo el capó su motor 3.0 TDI con un sistema de hibridación suave de 48 voltios. El motor ofrece 350 caballos y 700 Nm de par, logrando un consumo homologado en ambos modelos que ronda los 8 litros a los 100 kilómetros.
Audi lanza los nuevos S6 y S7 con su poderoso motor 3.0 V6 TDI, un propulsor ideal para combinar unas prestaciones excelentes con unos consumos comedidos. La principal novedad es la combinación del sistema eléctrico principal de 48 voltios con un compresor accionado eléctricamente. En conjunto, este 3.0 TDI alcanza una potencia de 350 CV asociado a un cambio tiptronic de 8 velocidades y a la tracción integral quattro.
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Un diseño diferenciado
Los nuevos Audi S6 y S7 montan un nuevo faldón delantero, estribos más anchos y un difusor trasero aderezado con cuatro salidas de escape. Además, los distintivos S delatan que estamos ante la segunda versión más prestacional de ambos modelos (por detrás de los RS).
En el S6, encontramos un nuevo splitter horizontal que imita el aluminio que une las dos entradas de aire y termina en dos aletas que canalizan el aire hacia los conductos de ventilación. En la zaga, el S6 cuenta con un alerón integrado que extiende el portón del maletero.
En el S7, la característica parrilla presenta listones de aluminio con una estructura en color mate. Las entradas de aire son ahora más grandes y su rejilla presenta un patrón de panal de abeja acabado en negro titanio. Además, también se puede diferenciar por los nuevos faldones laterales.
En cuanto a su interior, la atmósfera en color negro con las inserciones deportivas, las costuras en contraste y los asientos deportivos enfatizan la sensación de deportividad. Audi ofrece como opción unos asientos aún más envolventes forrados en piel con un elegante patrón de rombos. Estas versiones montan además algunos elementos específicos como el virtual cockpit de serie, que ofrece una configuración en la que el cuentarrevoluciones se coloca en posición central.
Los Audi S7 y S7 equipan un nuevo compresor eléctrico
El compresor eléctrico (EPC) proporciona un alto rendimiento desde el momento en el que se arranca el coche. Este elemento evita la aparición del típico “lag” del turbo, por lo que es también responsable del primer empuje al pisar el acelerador. Su tiempo de respuesta es inferior a 250 milisegundos, su potencia máxima alcanza los 7 kW y tiene una velocidad máxima de giro de 70.000 rpm.
Por tanto, gracias al tándem que forman el EPC y el turbocompresor, tanto el S6 como el S7 tienen un par motor de 700 Nm entre las 2.500 y las 3.100 rpm. El EPC se une al turbocompresor cuando no existan los suficientes flujos de escape como para que este sople, es decir, al arrancar o al ir a un régimen muy bajo de revoluciones.
El EPC va montado tras el intercooler y, visualmente, parece un turbocompresor normal. En la mayoría de los casos, este se encuentra desconectado mediante un bypass. Sin embargo, si le exigimos potencia y el turbo no tiene suficiente flujo, se cierra la válvula y pasa de manera directa al EPC, que se encarga de comprimir el aire antes de que fluya hacia la cámara de combustión.
Todo esto se traduce en unas prestaciones de auténtico deportivo: el Audi S6 alcanza los 100 km/h en 5 segundos, mientras que el S6 Avant y el S7 Sportback lo hacen en una décima más. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en los tres casos.
La eficiencia también tiene sitio en los S6 y S7
Por otro lado, mientras que el EPC colabora en obtener un mejor rendimiento, el sistema MHEV ayuda a mejorar la eficiencia. Este sistema tiene un pequeño propulsor de 48 voltios que hace de alternador y de motor de arranque. Además, tiene una batería de iones de litio de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. Durante la deceleración, puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica.
Gracias a la integración del sistema de hibridación ligera, ambos modelos ahorran hasta 0,4 litros de combustible cada 100 kms y pueden desplazarse en modo marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos.
El consumo de combustible en el Audi S6 Avant es de 7,8 litros y de 7,9 en la versión Avant, calcándose este último en el S7 Sportback.
Un comportamiento como cabe esperar de un Audi S
Como es costumbre en todos los modelos S de la marca de los aros, la tracción quattro forma parte del equipamiento de serie. En condiciones de conducción normales, su diferencial autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero con una proporción 60:40.
En caso de que una rueda pierda adherencia, la mayor parte del par motor se transfiere al eje que tenga un mayor agarre en ese momento (hasta un 70% en el eje delantero y un 85% en el trasero. Además, el control selectivo de par mejora la experiencia en conducción deportiva, frenando las dos ruedas interiores en la curva, que son las que cuentan con menos agarre.
Como opción, Audi ofrece la dirección dinámica a las cuatro ruedas: a velocidades inferiores a 60 km/h, las ruedas traseras viran hasta 5 grados en dirección opuesta a las delanteras, por lo que se reduce el radio de giro en 1,1 metros. A velocidades superiores a 60 km/h, las ruedas traseras giran hasta dos grados en la misma dirección que en las delanteras.
Por otro lado, los S6 y S7 Sportback equipan pinzas de freno en aluminio adornadas con el logotipo S. En el eje delantero, se utilizan pinzas de seis pistones y discos de acero de 400 mm de diámetro, mientras que en el trasero tienen una dimensión de 350 mm. Sin embargo, Audi ofrece como opción unos discos carbocerámicos resistentes a la abrasión con 400 mm en el eje delantero y de 370 mm en el trasero. Estos últimos rebajan el peso en 9 kilos.
La comercialización de estos dos nuevos deportivos de Audi comenzará en el mes de mayo y la marca todavía no ha comunicado sus precios, por lo que os mantendremos informados.
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