El BYD Atto 2 es un nuevo SUV compacto y el segundo modelo más pequeño que la compañía china venderá en España por ahora. Las unidades para nuestro mercado se harán en Hungría. Autocasión ya lo ha probado y analizado a fondo.
BYD ha presentado recientemente el Atto 2, su segundo automóvil más pequeño en nuestro mercado (por el momento), pues sólo queda por delante del Dolphin por dimensiones. Mide 4,31 metros longitud por 1,83 de anchura, 1,68 de altura y 2,62 de batalla, que son cotas parecidas a las de alternativas de origen asiático como el Kia EV3 (ya a la venta) y el nuevo Toyota Urban Cruiser 2025 (inminente comercialización).
Al igual que ellos, este es un vehículo eléctrico y, sólo al igual que el coreano, está previsto que se construya en territorio de la Unión Europea, concretamente Hungría (el Kia ya se ensambla en Eslovaquia, pero el Toyota lo hará pronto en India). En este artículo repasamos los datos que nos ha proporcionado BYD sobre su todocamino de orientación urbana y analizamos su propuesta tras haberlo conducido durante su presentación continental en Madrid.
Motor del BYD Atto 2: BYD se pone las pilas en la clase B-SUV, aunque son bastante pequeñas
El BYD Atto 2 se equipará con un sistema de propulsión compuesto por un motor, sito en el eje delantero, con 177 CV, lo cual es una potencia normal para un BEV de su categoría. Gracias a él puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h, buenas cifras en el demandado segmento B-SUV, una clase que el fabricante chino pretende liderar.
Este impulsor queda alimentado por una batería con 45 kWh de capacidad bruta, más pequeña que la empleada en sus citados rivales. Se trata de una pila basada en la química LFP (es decir, litio-ferrofosfato), más segura y duradera, además de fina, con la que el fabricante homologa una autonomía de 312 kilómetros bajo el procedimiento de homologación WLTP, ligeramente optimista, sobre todo si se desean realizar trayectos a alta velocidad.
Es una cifra muy pobre en la actualidad, por lo que entendemos que BYD quiere posicionarlo como un coche para los movimientos por ciudad, lejos de la polivalencia a la que aspiran (sin éxito en la práctica) otras marcas de coches con productos equivalentes (un Peugeot E-2008, por ejemplo, declara 404 kilómetros). En cualquier caso, es más que suficiente para el 90% de los desplazamientos del conductor promedio.
No obstante, la marca oriental ya ha anunciado que ampliará la gama del modelo en cuestión mediante una versión más capaz, dotada con un acumulador energético más grande y con mejor rango de alcance: 420 kilómetros, un número que ya invita a viajar más lejos con ciertas garantías pese a las deficiencias de la infraestructura de recarga pública en España, algo que no depende de ningún fabricante de BEV.
Finalmente, sobre el plano técnico, cabe destacar una potencia máxima de recarga admitida en corriente continua de 65 kW, que redunda en su enfoque urbano (es poco y mejorará con la versión superior). También un peso en vacío a los 1.600 kilogramos, menos que sus homólogos, fruto de su arquitectura y ensamblaje optimizados, sobre los que BYD saca pecho y creo que muy merecidamente.
Interior del BYD Atto 2: llega este mismo año con buena presentación y despliegue tecnológico
El Atto 2, que quedará ubicado por debajo del Atto 3 (con el que comparte plataforma) en la cartera de coches de la firma, va a comercializarse en España este mismo año 2025. Lo hará con una dotación atractiva en materia tecnológica y de calidades, lo cual ya hemos podido comprobar presencialmente: sus materiales, sin ser nobles, son agradables al tacto, el ajuste entre piezas es bueno y lleva lo último en infoentretenimiento, seguridad y confort.
Citando algunos ejemplos, la pantalla central, donde se visualiza el contenido multimedia, se puede rotar eléctricamente y tiene 12,8 pulgadas, por las 8,8 que añade la que hace de cuadro de instrumentos digital. También viene con carga inductiva para teléfonos móviles y muchos asistentes a la conducción (desconectables de una forma relativamente sencilla), así como con iluminación ambiental, un completísimo asistente de voz y otras funciones de clase superior.
De igual modo, me ha llamado la atención la visualización en 360 grados, configurable y con posibilidad de ver a través del coche desde la pantalla (transparencia digital), el hecho de que se puedan personalizar accesos directos en la parte inferior del visor principal o la luminosidad que aporta a la cabina el techo panorámico. Sinceramente, se siente un vehículo de otro nivel desde dentro.
Sobre las cotas interiores, son excelentes en su segmento. Personas de hasta 1,90 metros de estatura pueden viajar muy cómodas en sendas filas de asientos (un total de cinco), aunque la plaza central de la trasera no es tan recomendable para largos recorridos. La capacidad del maletero se anuncia de 400 litros, modesta, pero concede practicidad de sobra dado el ámbito de uso potencial del Atto 2.
Dinámica del BYD Atto 2: prestaciones y chasis acertados incluso si se desea abandonar la urbe
Si bien mi prueba de conducción con este BYD ha durado 40 minutos, la ruta que he realizado con él (combinaba ciudad, autovía y puerto de montaña), me ha demostrado que este es un SUV polivalente por comportamiento dinámico, más allá de otros aspectos en los que también destaca (bajo mi criterio, diseño, calidad y equipamiento). Se trata de un coche que se mueve con soltura y no gasta mucha energía pese al tipo de carrocería: he medido 17,7 kWh/100 km.
La puesta a punto de su suspensión logra un muy buen compromiso entre confort y agilidad, ofreciendo agrado de uso en diversas circunstancias. La dirección no es tan buena, pero hay alternativas donde resulta aún más artificial y filtrada. A cambio, el tacto del freno es correcto. En general, su calidad de rodadura es alta, aunque a partir de 100 km/h acusa demasiado ruido de turbulencias aerodinámicas. Visibilidad y maniobrabilidad rozan la excelencia.
Precio del BYD Atto 2: tarifas muy competitivas si se tiene en cuenta su equipamiento y calidad
El coste de adquisición del nuevo Atto 2 es comparativamente bajo si se valora su versatilidad, construcción y tecnología embarcada, por lo que podría llegar a venderse bien incluso en este país, reticente a la adopción de esta clase de automóviles. Parte de 28.780 euros si se asocia al acabado de acceso Active Urban Edition y de 30.280 euros si se escoge el superior Boost Urban Edition. En caso de desear la versión más capaz, se anuncian 37.500 euros.
Rivales: Rivales del BYD Atto 2
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Byd Atto 2 Boost 130kW |
Kia EV3 Earth Standard Range |
Peugeot 2008 Allure Eléctrico 115kW |
Opel Frontera Electric 44kWh GS 113 | |
| Precio | Desde 31.990 € |
Desde 38.430 € |
Desde 40.690 € |
Desde 32.200 € |
| Combustible | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico | Eléctrico |
| Cambio | 1 marchas | 1 marchas | 1 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 177 | 204 | 156 | 113 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 7,9 | 7,5 | 9,1 | 9,2 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - | - | - |
Byd Atto 2 Boost 130kW
Kia EV3 Earth Standard Range
Peugeot 2008 Allure Eléctrico 115kW
Opel Frontera Electric 44kWh GS 113 31.990 €
38.430 €
40.690 €
32.200 €
Nuestra valoración
Destacable
- Calidad percibida
- Interior espacioso
- Dotación tecnológica
Mejorables
- Ruidos aerodinámicos
- Autonomía escasa
- Maletero modesto
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