La marca china continúa ampliando su gama en Europa. Con la reciente comercialización del Seal U 100% eléctrico ahora le toca el turno al Seal U DM-i con un sistema híbrido echufable que tiene un precio que es cuanto menos para pensárselo porque no hay nadie tan barato como él. Aquí te lo contamos.
La inmersión de la marca china BYD (Build Your Dreams) en el mercado automovilístico europeo es tan reciente como ya exitosa. En el último trimestre del pasado año logró colocarse líder global en ventas de vehículos eléctricos con 526.000 unidades comercializadas, por delante de Tesla y Volkswagen (485.000 y 218.000, respectivamente). Lo mejor para sus directivos es que todo indica que en 2024 seguirá rompiendo récords… Precisamente para lograr sus objetivos, la compañía se encuentra en pleno proceso de ampliación de gama presentando el que ya se sitúa como su sexto modelo: el SUV BYD Seal U 2024 que cubrirá el hueco existente entre los Atto 3 y Tang. Tras conocer hace tan solo un mes en Portugal su versión eléctrica, ahora la firma presenta en el Salón de Ginebra el Seal U híbrido enchufable.
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BYD Seal U 2024: características
A pesar del apellido, este SUV de 4,8 metros de longitud poco tiene que ver con la berlina Seal. Comparten de esqueleto la e-Platform 3.0, pero la batería cuenta con una configuración distinta y, mientras que el Seal es una alternativa más deportiva y prestacional, el Seal U es un coche mucho más familiar, confortable y polivalente. Sobre todo, esto es algo que se nota al volante, como luego veremos.
Aunque en su misma categoría hay varios modelos que pueden considerarse competencia (Ford Mustang Mach-e, BMW iX3…), su principal rival es el Tesla Model Y. Los dos son muy parejos en tecnología, equipamiento, cotas e incluso prestaciones y autonomía; sin embargo, el californiano made in Berlín todavía tiene un precio algo inferior.
Diseño exterior del BYD Seal U
La parte delantera de la carrocería adopta el mismo lenguaje de diseño visto precisamente en el BYD Seal, con unas ópticas full led muy rasgadas y un frontal picudo que parece incluso agresivo. Eso sí, la deportividad visual se acaba en la cara, porque el perfil y la vista trasera abogan más por una imagen robusta que dinámica. Aun así, la forma de los pilotos traseros particularmente me recuerda mucho a la de los del Audi Q8…
El Seal U cuenta con dos versiones distintas (Comfort y Design) que, en lo que respecta a diseño, no cambian. Sí hay mejoras de equipamiento entre una y otra, pero la principal característica que los diferencia es la capacidad de la batería Blade, de 71,8 y 87 kWh. El único tamaño de llantas disponibles es de 19 pulgadas.
Diseño interior del BYD Seal U
Tenemos una distancia entre ejes de 2,77 metros y esto es algo que va a redundar en una buena habitabilidad interior. Hay espacio para cinco ocupantes, aunque como es habitual en un coche de tamaño medio la plaza trasera central no ofrece un nivel de comodidad equiparable al de las otras. El maletero cubica 552 litros en condiciones normales y hasta 1.440 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila de asientos, tanto en el full electric como en el PHEV.
En cuanto al diseño puro y duro, destaca una enorme pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con todo tipo de conectividad que viene de serie en el BYD Seal U Design. Su particularidad es que puede rotarse para colocarse en formato vertical u horizontal, en base a si el conductor prefiere una u otra posición para la navegación o las funciones de infotainment. Su funcionamiento y su respuesta son aspectos muy positivos (guarda mucha semejanza con el manejo de una tablet), pero no nos gusta el hecho de que absolutamente todos los controles de la climatización o de los ajustes del propio coche se tengan que hacer desde ahí; quita mucho tiempo de atención a la carretera.
También tenemos una instrumentación digital con pantalla de más de 10 pulgadas que sí incorporan de serie ambas versiones y cuyo menú, a nuestro juicio, no está aprovechado del todo: gráficos anticuados, personalización muy limitada y resolución justita.
Lo que no admite reproche es la calidad percibida. En este sentido, BYD tiene claro su posicionamiento y este se encuentra muy bien argumentado por encima del mercado generalista sin llegar al premium que representan las tres grandes marcas alemanas. Los buenos ajustes de todo el salpicadero, el buen tacto de cada una de las partes que conforman el habitáculo, la tecnología de última hornada y el correcto equipamiento lo colocan como un producto casi premium, que no pseudo-premium como ocurriría en los actuales Volkswagen o Alfa Romeo.
¿Qué motor y qué autonomía tiene el BYD Seal U y el BYD Seal U DM-i 2024?
BYD Seal U DM-i
La versión más interesante del catálogo es, a priori, la híbrida enchufable que ya se puede adquirir y que te contamos al final de estas líneas. Hablamos de un SUV con dos alternativas de potencia: 218 y 324 CV, dos capacidades de batería, 18,6 y 26,6 kWh y una autonomía que va de los 70 a los 125 km. La gama comercial se esrtructurará en tres niveles: Boost, con 218 CV, la batería más pequeña y 89 km de rango eléctrico; Comfort, con el mismo conjunto mecánico pero la batería de mayor tamaño y una autonomía cero emisiones de 125 km; o la Design, con los 324 CV, tracción total, la batería más pequeña y 70 km de rango cero emisiones. También ofrecerá la opción de realizar cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 18 kW, lo que le permitirá alcanzar de un 30% a un 80% en 35 minutos. Además, dispondrá de serie de la tecnología V2L que permitirá a los usuarios utilizar el coche como fuente de alimentación portátil para dispositivos eléctricos.
BYD Seal U eléctrico
Como decimos, falta por ver si ese Seal U PHEV llega a España. Lo que sí es oficial es que el Seal U llegará como cero emisiones en las dos versiones que hemos comentado antes con un motor eléctrico de tipo síncrono con imanes permanentes.
En ambos casos declarará 218 CV de potencia máxima y 330 Nm de par que irán a parar en exclusiva al eje delantero. Ahora bien, dependiendo de las necesidades y del bolsillo, se podrá adquirir un Seal U Comfort con batería Blade de litio-ferrofosfato y 71,8 kWh de capacidad (420 km de autonomía homologada) o un Seal U Design con el mismo tipo de batería Blade aumentada hasta los 87 kWh (500 km de autonomía oficial.)
BYD Seal U con batería de tipo Blade
Si las comparamos con las tradicionales baterías NCM de ion-litio que vemos en la mayoría de los vehículos eléctricos, estas baterías Blade de litio-ferrofosfato que prescinden del níquel y el cobalto son más seguras, más duraderas y más eficientes. Además, optimizan hasta en un 50% la utilización del espacio a la vez que aumentan su ciclo de vida y brindan un mayor alcance a igualdad de capacidad.
Las dos admiten una potencia máxima de carga en corriente alterna de 11 kW. No obstante, en corriente continua la menos capaz se puede cargar hasta los 115 kW y la del Design, hasta los 140 kW. Para viajes es importante saber que podrán pasar del 30 al 80% en poco menos de media hora.
Comportamiento del BYD Seal U
En marcha, el Seal U eléctrico es un coche francamente cómodo. Goza de un tarado de suspensión muy blando que garantizan el confort a bordo en todas las circunstancias y sobre todas las superficies. Eso sí, hay que tener siempre presente que el conjunto alcanza los 2.150 kg y a poco que viajemos tres o cuatro personas nos ponemos en las dos toneladas y media. Por tanto, en carreteras secundarias, tendremos que tener cuidado con las inercias y derivas propias de un peso así cuando nos incite a ahondar el pie del acelerador…
Lo que más fríos nos dejó fue el tacto de la dirección, demasiado desmultiplicada e incluso imprecisa en algunos momentos. Esto en maniobras urbanas nos facilitará trabajo, pero cuando superamos los 50 o 60 km/h perdemos mucho feeling con las ruedas delanteras y a velocidades altas puede hasta suponer cierto riesgo.
El tacto del freno también peca al principio de un recorrido muy esponjoso. Sin embargo, a la hora de demandar mordida y frenada, el equipo se muestra suficientemente eficaz. Desde luego, no llega a ser lo artificial que sí es la dirección…
BYD Seal U y BYD Seal U DM-i2024: precio
Las primeras unidades empezarán a llegar a los concesionarios en abril con un precio base de 42.290 euros, que con todas las campañas, financiación y Plan Moves III se puede quedar en 34.080 euros. Ya sabes que puedes ahorrar aún más dinero comprando un BYD Seal U nuevo en Autocasión. Pero el que realmente consigue romper la banca es el BYD Seal U DM-i ya que la firma china acaba de anunciar que el nivel de entrada, Boost, estará disponible de sde 29.990 euros, precio en el que se incluyen los 3.510 euros de descuento aplicables hasta el 31 de mayo y para las 200 primeras unidades, así como el Plan MOVES III. No obstante, también ha confirmado que el PVP del Seal U DM-i Comfort, el que más demanda tenga a priori, será de 40.500 euros sin descuentos, lo que le coloca como una de las opciones más económicas del mercado.
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