La mecánica diésel de 115 CV asociada a la caja de cambios automática ETG-6 destaca por los bajos consumos logrados en el Citroën C4 Picasso de pruebas. Su diseño moderno y su equipamiento tecnológico están a la última, pero no todo son virtudes en este atractivo monovolumen.
Uno de los motivos por los que los monovolúmenes están perdiendo terreno frente a los SUV es que su diseño está muy condicionado y resultan, tal vez, demasiado sosos. El Citroën C4 Picasso apuesta por una imagen muy diferenciada gracias a su característico frontal con los grupos ópticos deslocalizados y que rompe con la línea del parabrisas, marcando más dos volúmenes independientes (el morro y el habitáculo). Personalmente me agrada su aspecto, tanto exterior como interior, con unos acabados en dos tonos muy bien resueltos para evitar molestos reflejos en el parabrisas, incluso en los colores claros.
Con un equipamiento muy completo y a la última en sistemas electrónicos (control de crucero con rádar de distancia, sensores de ángulo muerto, alerta de cambio de carril, cinturones con tensado automático, pantalla multifunción, instrumentación virtual...), y una mecánica muy eficiente en cuanto a consumos y finura de funcionamiento, la caja de cambios ETG-6 sigue siendo la nota discordante.
Aunque Citroën asegura que ha mejorado su respuesta, lo cierto es que sigue adoleciendo de los mismos problemas de siempre: molestos cabeceos por la lentitud de la transición entre las marchas, titubeos en la elección del desarrollo apropiado, brusquedad en las maniobras de aparcamiento… por todo ello, pese a mi predilección por los cambios automáticos, en este caso concreto echo de menos una caja manual.
Diseño
Citroën C4 Picasso 2013: Distinto al resto
Sin lugar a dudas lo más llamativo del Citroën C4 Picasso es su aspecto, sobre todo en la vista frontal y lateral, donde la ubicación de los faros, y la clara diferencia entre el parabrisas y el capó delantero, alejan al Picasso de la imagen mental que solemos tener de un monovolumen. La solución de los faros delanteros, además de darle personalidad, resulta práctica, ya que la luz diurna se ve muy bien al ir tan alta, lo mismo que los indicadores de dirección.
El portón trasero recuerda bastante al del Audi Q5 y Q7 y copia su forma básica, con los pilotos completamente montados en él, por lo que han tenido que añadir otros grupos ópticos en el faldón que además de la luz de niebla, incorporan unos repetidores de la luz de posición y de los intermitentes. De este modo, al abrir el portón (como éste se lleva consigo los pilotos principales) el coche sigue señalizado gracias a estos indicadores del faldón.
La ventaja de este tipo de portones es que es mucho más fácil su fabricación, ya que sólo ajustan sobre un plano y la unión con el resto de la carrocería no queda tan a la vista.
Como resumen, el C4 Picasso 2013 me resulta un coche atractivo y con personalidad sin necesidad de recurrir a trucos que vayan contra su sentido práctico, más bien al contrario.
Motor
Citroën C4 Picasso 2013: Dichosa ETG-6
Es una pena que la caja de cambios robotizada del Picasso empañe una planta motriz muy recomendable. El motor 1.6 e-HDi de 115 CV se ajusta al concepto de coche de forma perfecta. Sus prestaciones no son fulgurantes, y hay que tenerlo en cuenta a la hora de realizar adelantamientos, pero es suave, dentro no se oye y es un mechero.
Citroën anunció que había introducido mejoras en su caja de cambios robotizada ETG-6 para reducir su tiempo de reacción. Estaba deseando probarla porque recuerdo que, cuando pregunté en la presentación si sólo era una mejora “informática” de la gestión, si se iban a poder “actualizar” las anteriores, dijeron que no, que la nueva programación era incompatible con las de la generación anterior. Me esperaba un gran salto entre ambas y me he llevado una decepción, porque apenas hay diferencias y sigue siendo uno de los peores cambios robotizados del mercado: es lento desde que deja de acelerar hasta que vuelve a hacerlo, en las maniobras de aparcamiento es brusco e iniciar la marcha en una fuerte pendiente siempre acaba con un cambio a segunda demasiado prematuro que le hace tener que volver a primera, un titubeo muy incómodo y que puede provocar que el que nos sigue nos dé un bocinazo, o peor aún, nos alcance.
Me encantan los cambios automáticos, pero en el caso de este modelo recomiendo sin duda la caja manual, que acaba resultando mucho más cómoda. La única forma de conseguir cambios suaves de marcha con la ETG-6 es llevarla al modo manual, en el que sabremos con seguridad cuándo va a cambiar, y acompañar los cambios con el acelerador. En modo automático, la transición desde que la gestión ordena cortar la inyección al motor y desembraga es lenta, lo mismo que embragar y volver a acelerar. Lo que es el cambio de marcha en sí es muy rápido, pero todo lo demás lo hace despacio y mal sincronizado, por lo que con cada cambio damos un cabeceo, y si levantamos un poco el acelerador para intentar suavizarlo, la unidad de mando lo interpreta como que no queremos cambiar y se queda con la marcha… desquiciante. Al final la única ventaja frente a una manual será el no pisar el embrague… no compensa, una pena.
Comportamiento
Citroën C4 Picasso 2013: Amplia plataforma
Con las ruedas situadas prácticamente en las 4 esquinas del coche, la plataforma EMP2 estrenada en el Picasso 2013 proporciona una buena estabilidad pese al enfoque que se ha dado a las suspensiones en este coche, para mi gusto excesivamente blandas, lo que provoca unas derivas y balanceos notables.
En carretera resulta un coche muy confortable, va bien aislado y tiene un rodar bueno (aunque algunos grillos interiores empañan ese tacto premium que se nota cuando lo conduces), no se perciben ruidos aerodinámicos ni de rodadura, por lo que resulta muy cómodo en este sentido para viajar. También la excelente luz de sus faros bi-xenón adaptativos ayuda en este apartado.
Los frenos cumplen bien su misión, con unas distancias aceptables y buen aguante. Por su parte, la maniobra de esquiva no supone el menor problema. El balanceo es acusado y asusta un poco, pero en ningún momento existe riesgo de vuelco y mantiene perfectamente la compostura, por lo que se puede confirmar que el C4 Picasso es un coche con una elevada seguridad activa y un buen rodador gracias a su bastidor.
Equipamiento
Citroën C4 Picasso 2013: La electrónica toma el mando
El equipamiento que incorpora el nivel de acabado Exclusive es muy completo y “viste” mucho al C4 Picasso, tanto en el exterior (con los faros bi-xenón, las llantas de 17 pulgasas, los pilotos traseros LED, la moldura cromada del perfil de las ventanas…) como el interior, con unos asientos en dos tonos y de muy buen aspecto.
La dotación de sistemas electrónicos es apabullante y mete a Citroën de lleno en el siglo XXI con equipos como el control de crucero adaptativo – que mantiene la distancia de seguridad con el coche que nos precede- sensor de ángulo muerto, pretensores de los cinturones eléctricos y con función de alerta de cambio de carril, sistema de aparcamiento automático tanto en hilera como en batería, etc.
Lo mejor es que la marca ha conseguido que, pese a su complejidad, sean sencillos de manejar, y algunos de ellos me han encantado, sobre todo el hecho de que los cinturones se tensen al iniciar la marcha, pero otros no me han convencido, especialmente el control de crucero adaptativo, con bastantes fallos durante la marcha y errores de apreciación del rádar delantero.
La mayor parte de funciones se controlan desde la pantalla táctil central, lo que facilita mucho las cosas y elimina botones de la consola, pero me da miedo pensar en lo que sucederá cuando falle esa pantalla dentro de 5, 6 o 7 años. En un coche convencional, si falla la pantalla multimedia dejamos de poder usar la radio y el navegador, pero aquí…aquí perdemos funciones principales como la climatización, la intensidad de luz del cuadro de mandos, el poder conectar o desconectar el Start&Stop, el manos libres, el asistente de aparcamiento, el asistente de luz de carretera… literalmente dejamos inoperativo el 80% del vehículo.
Consumo
Citroën C4 Picasso 2013: Ahorrador y viajero
Los consumos de la mecánica 1.6 e-HDi son muy contenidos, incluso en ciudad. Algo positivo tenía que tener la caja de cambios ETG-6, y es que no tiene pérdidas por resbalamiento como un convertidor de par y es mucho más ligera que una DSG, pero el principal mérito se debe atribuir al motor HDi, que además de muy suave de funcionamiento, es un verdadero mechero.
El peso ahorrado con la nueva plataforma EMP2 también pone de su parte, por lo que es fácil ver consumos de 5 l/100 km en carretera con cruceros entre 70 y 90 km/h y que apenas superan los 6 l/100 km en ciudad, donde el Start/stop ayuda bastante.
En autovía, con el control de crucero a 120 km/h la media de consumo se queda en 5,4 l/100 km. Con estas cifras es fácil conseguir autonomías que rozan los 1.000 km, una cifra excelente.
Rivales
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Citroen C4 Picasso 1.6e-HDi Exclusive ETG6 115 |
Ford C-Max 1.6TDCi Titanium 115 |
Opel Zafira Tourer 2.0CDTi Expression |
Peugeot 5008 1.6e-HDI Blue Lion Active ETG6 | |
| Precio | Desde 30.349 € |
Desde 24.150 € |
Desde 24.210 € |
Desde 27.420 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 115 | 115 | 110 | 115 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 12,3 | 11,3 | 12,5 | 13,2 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,0 | 4,6 | 5,2 | 4,2 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 105 | 117 | 137 | 109 |
Citroen C4 Picasso 1.6e-HDi Exclusive ETG6 115
Ford C-Max 1.6TDCi Titanium 115
Opel Zafira Tourer 2.0CDTi Expression
Peugeot 5008 1.6e-HDI Blue Lion Active ETG6 30.349 €
24.150 €
24.210 €
27.420 €
Nuestra valoración
Destacable
- Diseño llamativo
- Posibilidades de la plataforma
- Equipamiento completo
Mejorables
- Detalles de acabado
- Fiabilidad sistemas electrónicos
- Caja de cambios obsoleta
Comentarios
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Hola Maximo, lamento leer que tu coche te está dando problemas. Muchas gracias por compartir esto con nosotros. De qué año es tu Picasso? Un saludo.
Tengo el c4 picasso me da problemas con la eléctrica voy por la autovía a 120 y se para lo llevo a la citroen y no saben de que puede ser lo he llevado a otros tallere y se rien es alucinante se para en un túnel que hay trafico y la que se puede liar estoy pensando en quitarlo antes de matarme
Hola Jorge, muchas gracias por tu aportación. Es cierto que con el tiempo te haces a estas cajas de cambio, pero eso no significa que sean mejores. Al final, tras esos 10.000 km lo que sucede es que el conductor acaba solventando los defectos de la caja, pero no que desaparezcan. En cuanto al precio y la fiabilidad, tienes toda la razón, es la caja automática más barata del mercado. Un saludo y gracias por tu comentario.
Hola, solo dejar un comentario sobre el cambio automático. He tenido un C4 1.6hdi CMP de 2006 durante 150.000km, y una vez que haces unos 5-10.000km con el coche, todas esas pegas que le sacais al cambio desaparecen. Al principio los cabeceos ocurren, pero una vez que pillas el aire al cambio, es posible incluso forzar los cambios desde el acelerador, no se como explicarlo, pero se vuelve natural después de un tiempo. Yo estaba muy contento con el cambio, a pesar de sus debilidades, es una caja económica y a la que en modo "sport" se le saca jugo. Si alguno se lo está pensando, intentad que alguien que lleve tiempo conduciendo uno os de una vuelta, incluso yendo rápido se pueden evitar los cabeceos. Para mi es un buen cambio, una opción válida que está entre medias de los dos mundos. Requiere hacerse a ella pero merece la pena.
Hola Arturo, muchas gracias por tu acertado comentario. Un saludo.