El inicio de su comercialización se realizar en octubre pero nosotros ya hemos podido ver y tocar la octava generación del Serie 5, concretamente del i5 M60, el heredero cero emisiones del M5.
Una semana después de que BMW presentara la novedad del nuevo Serie 5 2023, nosotros ya hemos podido tener un breve encuentro con él, en estático y cuatro meses antes de que se inicie su comercialización (prevista para el mes de octubre). Un modelo de suma importancia para la marca alemana pues es la berlina más longeva de la misma desde que en 1972 apareciese la primera generación del mismo, conocida como E12. Ahora se contabilizan ya ocho y al igual que ha ocurrido con el Serie 7, se estrena con una versión 100% eléctrica.
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La misma con la que nos hemos reunido y que nos ha dejado boquiabiertos no solo por su presencia y estética sino por la carga tecnológica que equipa y por el rendimiento que promete. Porque bajo la denominación i5 M60 teníamos a nuestro lado nada menos que el sucesor cero emisiones del M5, pues su mecánica asegura 601 CV, 795 Nm de par y un 0 a 100 km/h de tan solo 3,8 segundos. Una auténtica barbaridad de coche que además asegura tranquilidad para quien pueda pagar los 114.250 euros que BMW pide por él en nuestro mercado, pues la autonomía homologada es hasta de 516 kilómetros, con cargas rápidas a una potencia máxima de 205 kW, asegurándose llenar 100 km en 5 minutos o pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos.
Todos los motores electrificados
Ahora bien, para quien no demande tanto rendimiento, la firma bávara también lanzará a partir de octubre una versión más racional, bautizada como i5 eDrive40 que declara 340 CV y que permitirá recorrer hasta 582 km con una sola carga. Además su precio se rebaja considerablemente pues arranca en los 76.750 euros. Sin embargo, no son las únicas opciones con enchufe para el nuevo Serie 5 pues a comienzos de 2024 llegará la dupla híbrida enchufable con 300 CV (530e sDrive) y 490 CV (550e xDrive) con hasta 102 km en rango 100% cero emisiones y un precio aún sin determinar.
Pero esta octava generación del Serie 5 también tendrá alternativas microhíbridas para los motores diésel y gasolina. Mediante la tecnología de 48 voltios, los 520d y 520i lucirán el sello ECO de la DGT homologando consumos irrisorios y rebajando el precio de venta a los 60.050 euros en el caso del diésel y 60.150 euros en el del gasolina. Además, el primero podrá asociar la tracción total xDrive por un precio de 62.600 euros.
Elegancia deportiva
En lo que respecta a la estética, este nuevo Serie 5 y en particular el i5 llamarán la atención sin necesidad de ser tan extravagantes como sus hermanos mayores. Con una longitud que crece en 10 cm hasta sobrepasar ya los 5 metros, se mantiene la elegancia de las generaciones previas pero con un cierto toque deportivo. La calandra no se sobredimensiona aunque sí se carena en el caso del eléctrico mientras que los faros se estilizan (recordando incluso a los del E90) sumando tecnología LED adaptativa. Las llantas también tiene un diseño aerodinámico mientras que la línea trasera está algo más pronunciada, al estilo de los coupé para finalizar con unos grupos ópticos traseros más estilizados.
En el interior hereda la apariencia y, en muchos casos, la excepcional calidad del Serie 7, al menos en la unidad que hemos tenido la oportunidad de ver y tocar así como elementos como las inserciones en cristal, en madera o el cuero vegano. El puesto de conducción está presidido por la BMW Curved Display cuya principal novedad es que será el primero en estrenar el sistema operativo 8.5 con mejoras en conectividad. Igualmente mantiene la Interaction Bar retro iluminada estrenada en el Serie 7 que le aporta un toque diferenciador.
En lo que respecta a la habitabilidad, no hay peros en el espacio para ocupantes adultos salvo una percepción de tener poco hueco para colocar los pies, provocado probablemente por la colocación de la batería, mientras que en volumen del maletero contaría con 520 litros para las versiones de combustión y phev quedándose en 490 litros para el eléctrico puro.
Ahora bien, donde el Serie 5 2023 ha dado un paso al frente es tanto en tecnología como en equipamiento. Comenzando por el Highway Assist que permitirá tener un nivel de conducción semiautónoma 2.5 pudiendo retirar las manos del volante hasta los 135 km/h y permitiendo cambiar de carril ¡moviendo los ojos! A ello se sumará un elenco de elementos de serie tales como las llantas de 19 pulgadas, los asientos deportivos y calefactados en la zona delantera, los faros LED adaptativos, la e-SIM personal, el Driving Assistant, la cámara de marcha atrás, el Connected Package Professional o la comentada BMW Curved Display.
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