Hyundai nos ha invitado a la presentación en España del nuevo Hyundai Staria, un monovolumen grande que llega con la intención de batir a sus rivales en diseño, tecnología y calidad de acabados. Después de este primer contacto, la verdad es que el Staria nos ha sorprendido muy positivamente.
Aunque el mercado da la espalda a los monovolúmenes frente a los SUV, siempre hay quien necesita un coche que realmente permita viajar a más de 5 personas con mucho confort y espacio. Para ellos hay muy pocas alternativas en el mercado y por suerte ahora llega una más, el nuevo Hyundai Staria. Diseñado y producido en Corea por Hyundai para todo el mundo, llega ahora a Europa para plantar cara a rivales como el Mercedes Clase V, VW Transporter y Ford Tourneo Connect en el mercado de los grandes monovolúmenes. Sus principales argumentos para batirlos son su diseño, su tecnología y sus acabados premium.
El nuevo Hyundai Staria llega a España con una gama no muy variada, pero bien estructurada para satisfacer con las necesidades de la mayoría de clientes objetivos de este tipo de vehículos. Sólo se ofrece con el motor diésel 2.2 CRDi de 177 CV asociado a la caja de cambios automática de 8 velocidades. Por desgracia no tiene ningún tipo de electrificación y no tiene siquiera etiqueta Eco, pero la verdad es que es la mecánica más razonable para este tipo de vehículos tan voluminosos y pesados, donde la microhibridación no aporta ninguna ventaja real en cuanto a consumos y a cambio complica el coche y lo hace más susceptible de tener averías. Sin embargo, tal y como se están poniendo las cosas en Europa, que no disponga de etiqueta Eco es un lastre a considerar.
La gama y precios del Hyundai Staria en España
El Hyundai Staria se ofrece con 3 niveles de acabado que, además del equipamiento, hacen que varíe también su configuración interior y el sistema de tracción:
- Maxx: es el nivel de acceso, ya con un equipamiento muy completo, tracción exclusivamente al eje delantero y un interior configurado para 9 plazas. Su precio es de 52.990 euros.
- Tecno: es el segundo nivel de equipamiento, con detalles como los asientos de cuero sintético, cortinillas en las ventanas laterales, start & stop, etc. También es de tracción delantera y de 9 plazas, con un precio de 54.990 euros.
- Style: es el tope de gama, con asientos de cuero, tracción total y configuración de 7 plazas con asientos de gran confort, tipo VIP de los grandes aviones. Su precio es de 62.990 euros.
No es barato, pero ninguno de sus rivales lo es y, si igualamos sus equipamientos, el Hyundai Staria resulta muy competitivo, con una excelente relación precio/producto.
Diseño: Juego de luces
Una de las grandes bazas por las que ha apostado Hyundai para alcanzar una cuota de mercado en su segmento de más del 16% frente a sus tres principales rivales es el diseño. Desde luego el Staria llama mucho la atención y han logrado con detalles sencillos que, lo que en el fondo no deja de ser un monovolumen grande en cuanto a proporciones (casi 2 metros de ancho y de alto y 5,25 metros de largo), resulte llamativo.
Los puntos clave para que el Hyundai Staria haga girar las cabezas y que la gente se pare a preguntar que coche es están en la iluminación, la sencillez de líneas y el aspecto futurista.
El frontal es lo más llamativo. En realidad es muy sencillo, no tiene calandra propiamente dicha sino que todo él es una rejilla para refrigerar la mecánica. En él se insertan unos faros full led de aspecto futurista, sobre todo en las versiones Style 4×4, con unos faros de mayor tamaño en formato vertical. El toque futurista lo aporta principalmente la luz de posición que va de lado a lado en el filo del capó delantero.
En la vista lateral nos va a llamar la atención la enorme superficie acristalada, con una línea de cintura muy baja y unas manillas para abrir las puertas más bajas de lo habitual y la verdad es que muy cómodas. Siempre con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de 235 mm de ancho, el diseño de las llantas varía entre las versiones Style y las dos inferiores.
La parte trasera es muy llamativa por la forma de los grupos ópticos, a imagen y semejanza del estilo presentado con el Ioniq 5 con leds formando una red de pixels cúbicos. Se ven bien porque son grandes y verticales, pero la verdad es que al sol la luz de posición apenas se percibe y tiene un tono algo rosado en vez de rojo.
Los acabados y ajustes del Hyundai Staria son muy buenos y la fluidez de las líneas, sin adornos ni detalles recargados hacen que todavía parezca mejor terminada, con todas las piezas muy bien alineadas y enresadas.
Interior: Realmente premium
El Hyundai Staria tiene dos interiroes completamente diferentes. Por un lado tenemos el acabado Style, configurado como un 7 plazas con 4 asientos individuales para las dos primeras filas de asientos y una banqueta corrida de 3 plazas en la tercera fila. La otra alternativa es la de los acabados Maxx y Tecno, con 9 plazas distribuidas en tres filas de tres plazas cada una. Los acabados y materiales son de gran calidad y sorprende, por ejemplo, el tapizado de los pilares y techo, que normalmente en estos coches suele ser de plástico y un tejido bastante rudo, mientras que aquí se emplea un material que parece Alcantara.
El salpicadero tiene un diseño moderno y es tan grande que las dos pantallas de 11 pulgadas de tamaño llegan a parecer pequeñas. De hecho, la de la instrumentación queda algo lejos del conductor y pese a que es grande, no siempre es fácil leer la información sobre la velocidad y alertas. En la consola central tenemos mandos para la climatización, el equipo de audio Bose, posavasos y huecos donde llevar objetos o el puerto de carga inalámbrico para el móvil.
Aunque hay 3 guanteras, ninguna de ellas es muy grande, la verdad.
En el acabado Style el confort para el conductor y el copiloto es muy bueno, con asientos individuales y una mesita con un buen hueco refrigerado entre ellos. Los acabados Tecno y Maxx tienen un asiento individual para el conductor y copiloto y una plaza central extra en la que encontramos ese hueco donde dejar algunas cosas si la abatimos.
Los asientos de la segunda fila del acabado Style son sensacionales. Tienen infinidad de reglajes y posiciones y el espacio para las piernas y la amplitud en esa zona del Staria son enormes. Disponen de unos mandos para controlar la climatización sobre la puerta del lado derecho.
La tercera fila es muy cómoda también. Se puede desplazar hacia delante y hacia atrás para dejar más o menos espacio para las piernas o el equipaje. El acceso a ella es cómodo gracias a las grandes puertas laterales correderas y la anchura del habitáculo.
En cuanto al maletero, es muy configurable y va desde los poco menos de 200 litros si tenemos todas las plazas desplegadas y el banco trasero totalmente atrás hasta los 1.303 litros si abatimos la tercera fila. Los asientos se pueden retirar de sus raíles y convertir así al Staria en una auténtica “furgo”.
La calidad de los materiales y acabados sorprende y, aunque hay detalles de vehículo industrial (como las ventanillas correderas o de compás), la verdad es que tiene aspecto realmente premium.
Motor: Poca variedad
El grupo propulsor elegido por Hyundai para mover el Staria es muy razonable y es el más conveniente realmente para este tipo de vehículos. Sin embargo, como en Europa nos hemos vuelto algo extremistas, no estaría de más que hubiesen hecho el esfuerzo de electrificarlo algo para conseguir al menos la etiqueta Eco con un microhibridación. Desde luego no es porque en Hyundai no sepan hacerlo, es junto con Toyota la marca que más puede presumir de electrificar sus coches, pero en el Staria no se han molestado en hacerlo, al menos por ahora.
El motor que mueve el Staria es el 4 cilindros diésel 2.2 CRDi, una mecánica muy robusta y fiable que entrega 177 CV y que mueve con suficiente soltura un vehículo que, sin pasajeros dentro, ya está rozando las 3 toneladas.
Este motor trabaja siempre junto con la caja de cambios automática de Hyundai, que manda la fuerza a las ruedas delanteras en las versiones Maxx y Tecno y al sistema de tracción total en el caso de las Style. Este sistema 4WD en realidad funciona casi siempre como un tracción delantera, enviando potencia al eje trasero en caso de pérdidas de motricidad o si lo bloqueamos mediante la tecla correspondiente en el salpicadero.
Comportamiento: Muy buen tacto
En esta toma de contacto tuve oportunidad de probar el Hyundai Staria Style, con el sistema de tracción total de Hyundai y la configuración de 7 plazas, que tiene un peso máximo de 2.960 kg, exactamente 100 kg menos que las versiones de 9 plazas, algo lógico pese a que su masa en orden de marcha sea mayor, con un peso en orden de marcha de 2.230 kg para el acabado Tecno y 2.292 kg para el style.
Sus dimensiones imponen al movernos por la ciudad, donde sus casi dos metros de ancho hacen que nos sintamos casi fuera de nuestro carril y su enorme distancia entre ejes de 3,27 m y 5,25 m de largo hacen que el radio de giro entre paredes roce los 12 metros, un valor bueno para un coche de este tamaño. El cambio automático y la multitud de alertas, sensores y cámaras nos ayudan mucho en las maniobras y tráfico urbano. Además, el motor está muy bien aislado tanto por el sonido como por las vibraciones y el confort en los atascos es enorme.
En carreteras secundarias se nota mucho el peso y las zonas de curvas enlazadas hay que tomarlas con calma hasta que toda esa masa se asienta, pero no balancea demasiado y las prestaciones del motor son suficientes como para moverlo con soltura y hacer adelantamientos con margen.
En autopista tiene un rodar muy bueno. Las suspensiones aislan muy bien el habitáculo y el confort de viaje es muy elevado. En curvas rápidas no hay efectos extraños, pero se nota mucho el peso y la inercia, aunque el Hyundai Staria se nota estable y se recompone bien de los badenes y baches en pleno apoyo. Lo que peor lleva son las maniobras bruscas como una esquiva de un conductor que whatsapea y se arrima a tu carril sin darse cuenta o el típico que te adelanta para meterse en el carril derecho en cuanto pasa tu parachoques.
La dirección tiene buen tacto y los frenos cumplen bien, con un comportamiento muy bueno para un coche de este tamaño, altura y peso y, sobre todo, con un gran confort de marcha, es un coche muy cómodo para viajar, como debe ser.
Equipamiento: Un coche de su generación
El Hyundai Staria es un coche completamente nuevo y como tal viene equipado con las tecnologías más actuales, sobre todo en materia de conectividad y asistencias avanzadas a la conducción (ADAS). Alerta de colisión con frenado de emergencia, sensores de ángulo muerto, asistente de aparcamiento, sistema de mantenimiento en carril, control de crucero adaptativo, limitador de velocidad inteligente (se adapta a las señales de tráfico)… no está nada mal en cuanto a seguridad activa y preventiva.
En el apartado de confort tampoco hay queja, con un climatizador bastante eficiente multizona con mandos independientes para la parte trasera, salidas de aireación por el suelo y el techo, asientos calefactados y ventilados (en el acabado Style)… el acabado Style (que es el que pude probar en esta toma de contacto), es un verdadero coche de gran lujo por espacio y mimo a los pasajeros, desde el equipo de sonido Bose hasta los reglajes eléctricos y el confort de los asientos.
La conectividad está también a un gran nivel. Por supuesto hay Apple Car Play y Android Auto, pero además podemos localizar el vehículo, abrir y cerrar las puertas, realizar un diagnóstico de su estado, concertar una cita para la revisión periódica… todo desde la aplicación del teléfono móvil.
Consumo: Datos oficiales
En esta toma de contacto no hemos podido realizar unas medidas de consumos precisas, por lo que sólo podemos dar los datos oficiales:
- Consumo medio combinado WLTP del Hyundai Staria 9 plazas: 8,2 l/100 km y 215 g/km de CO2
- Consumo medio combinado WLTP del Hyundai Staria 7 plazas: 8,7 l/100 km y 228 g/km de CO2
Aunque el 9 plazas es más pesado, el consumo es menor que en el 7 plazas debido a las mayores fricciones y arrastres mecánicos que tienen los 7 plazas, que sólo están disponibles con tracción total.
Nuestra valoración
Destacable
- Tacto de conducción
- Calidad de acabados
- Amplitud y versatilidad
Mejorables
- Poca variedad mecánica
- Sin etiqueta Eco
- Iluminación posterior
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