VÍDEO| Cupra Ateca 190 CV: ¿qué tal va la opción más sensata?

Fue el primer modelo de la nueva Cupra ya como marca independiente y, tras casi seis años de éxito en el mercado, llega ahora renovado y con una mecánica más lógica para el día a día. Este Cupra Ateca 190 CV 2024, que hasta la futura llegada del 150 CV será la opción de acceso a la gama, comparte motor y configuración 4×4 con el vitaminado VZ, pero te gustará saber que es menos tragón y más barato que su hermano mayor…

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Cupra Ateca 190 CV 2024: características

En términos generales, podríamos decir que esta versión de 190 CV viene para hacer aún más global a Cupra, que ya goza de unas cifras de ventas envidiables, y para ir cogiendo el testigo de SEAT en lo que respecta a brindar un catálogo más amplio y funcional perfectamente conjuntado con las prestaciones y la deportividad que representa. Como ya hemos visto en la gama del Formentor, todavía más extensa y hasta con versiones PHEV, la idea es ofrecer al cliente lo que necesite o quiera (ya sean muchos o menos caballos) en un mismo formato de estética dinámica, atractiva y más cuidada que en su homólogo de SEAT.

Diseño del Cupra Ateca 190 CV

Estéticamente adopta la mayoría de rasgos estrenados con el rediseño del Cupra Ateca en 2020: nueva parrilla, nuevas ópticas, llantas de 19 pulgadas con nuevos diseños y ligeros cambios en los paragolpes. Eso sí, al no ser una versión tan radical, no tenemos la opción de equipar los frenos Brembo ni las salidas de escape Akrapovic. En este sentido, el Ateca de 190 CV ni siquiera cuenta con escapes a la vista… mal, Cupra, mal.

Interior del Cupra Ateca 190 CV

Dentro encontramos aún más novedades y la mayoría de ellas van enfocadas a mejorar el apartado tecnológico. Por ejemplo, tenemos una pantalla central más grande con hasta 9,2 pulgadas (antes era de 8) que cuenta con una buena respuesta y con una buena resolución, aunque en materia de gráficos, sobre todo en la cartografía de la navegación integrada, se va notando el paso del tiempo. También tenemos un asistente de voz mejorado, conectividad compatible con Android Auto y Apple Car Play y una aplicación móvil desde la que podemos consultar datos como la duración de los viajes, el estado del vehículo o los períodos de mantenimiento, entre otras cosas.

Los asientos que monta de serie son los semibaquets que ya conocíamos, tan bonitos como cómodos. En opción podemos tapizarlos de cuero para aumentar todavía más la calidad percibida, que ya es superior a la que encontramos en un SEAT Ateca por detalles como los ribetes en color Copper (ya tradicionales en la marca) o la imiticación al carbono que cubre la zona central del volante. La parte superior del salpicadero tiene un aspecto correcto y un tacto blandito y, en conjunto, aunque también se hace patente el uso de plásticos duros, la impresión que nos llevamos del interior es buena.

En lo referente al espacio, no hay sorpresas: estamos ante un SUV compacto y, como tal, cuatro adultos de talla media viajarán con un confort suficiente; ya cinco irán más enlatados y la comodidad, por lo general, mermará. La capacidad del maletero es exactamente la misma que la del VZ de 300 CV (485 litros) porque también tenemos el sistema de tracción total 4Drive que nos resta espacio si lo comparamos con un SEAT Ateca 4×2 (510).

Cupra Ateca 190 CV 2024: precio

El precio base del Cupra Ateca menos potente hasta la fecha ronda los 45.000 euros. Por lo tanto, es unos 6.000 euros más barato que el Cupra Ateca VZ de 300 CV. Si te parece caro, ya sabes que puedes ahorrar un buen puñado de euros recurriendo al mercado de segunda mano.

Motor del Cupra Ateca 190 CV

Como decíamos, el motor es el mismo 2.0 TSI gasolina turboalimentado de cuatro cilindros, pero por diferencias en la admisión y en la electrónica se queda en unos más que respetables 190 CV de potencia máxima y 320 Nm de par. El caballaje lo entrega entre las 4.200 y las 6.000 vueltas, mientras que la cifra total de par la da entre las 1.500 y las 4.100. De este modo, se asegura un buen rendimiento y una respuesta directa prácticamente en todo el rango de giro. Además, como es habitual en este tipo de modelos, tenemos un selector de modos de conducción para adaptar el coche a cada entorno (Comfort, Sport, Individual, Offroad y Nieve).

Al motor se asocian una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete marchas y una tracción total electrónica 4Drive que reparte la fuerza entre ambos ejes, según convenga. Ya decimos que los tres componentes (motor, caja y tracción total) son los mismos que encontramos en el Ateca VZ… con caracteres diferentes.

La archiconocida DSG es una caja que funciona de maravilla en modo automático, tanto en viajes como en ciudad. También es rápida cuando recurrimos a un tacto deportivo, pero en el modo manual (podemos dirigirlo con las levas que hay tras el volante) encontramos el hándicap de tener unas piezas muy pequeñas que nos van a restar feeling y motivación. Por su parte, el sistema 4Drive nos va a aportar un plus de seguridad cuando la superficie se vuelva resbaladiza y en conducción deportiva también nos va a permitir maximizar la tracción en curva. Eso sí, a cambio hace que el peso del conjunto se vaya hasta casi los 1.600 kg y, evidentemente, es algo que afectará a los consumos, que seguirán siendo menores que los del Ateca de 300 CV.

Consumo real del Cupra Ateca 190 CV

La media de consumo en ciclo combinado tras recorrer más de 1.400 km de prueba se queda por debajo de los 9l/100 km. Teniendo en cuenta que en el depósito de gasolina entran 55 litros, podríamos decir que la autonomía aproximada con cada repostaje completo sería de 600 km.

Cómo va el Cupra Ateca de 190 CV

De esto os hablamos con más detalle en el vídeo. A grandes rasgos, os podemos adelantar que este Ateca de 190 CV es más funcional que el VZ por mecánica; en cuanto a chasis hay cambios que se centran en los frenos y en poco más. Lo que sí os decimos es que la suspensión adaptativa DCC es un opcional absolutamente recomendable si se va a hacer un uso deportivo de vez en cuando. Es capaz de convertir un coche bastante cómodo en entornos urbanos y vías rápidas en un coche suficientemente correcto, ágil y preciso cuando queremos pasar un rato divertido entre curvas.

La dirección, muy al estilo de lo que encontramos en todos los productos del Grupo Volkswagen, es directa y transmite buena parte de lo que el conductor necesita saber para guiar con precisión las ruedas delanteras. Terminamos con los frenos, compuestos por discos ventilados de 313 y 272 mm: son eficaces y el tacto es correcto durante un manejo normal, rutinario, pero no deja de ser un Cupra con casi 200 CV y, en este sentido, os tengo que avisar de que cuando entréis en un tramo a sacarle el máximo partido se os agotarán rápido… Lo bueno es que avisan.