Con mejoras en términos de apariencia, equipamiento y potencia, el Dacia Spring refuerza su apuesta como el coche eléctrico más indicado para moverse por la ciudad y por menos dinero.
El Dacia Spring ha sido, desde su llegada a Europa en 2021 (anteriormente se vendía en China como Renault City K-ZE), el automóvil eléctrico más económico del mercado español. Con su reciente renovación, la firma rumana (propiedad de Renault) busca mantener esa gran ventaja. Ahora, el Spring tiene un diseño más moderno, mejoras de seguridad y avances en tecnología embarcada, así como una versión más potente que se adapta mucho mejor a las necesidades que trascienden el uso eminentemente urbano. Ya lo he probado y analizado en profundidad.
Diseño y medidas del Dacia Spring 2025: un coche urbano de libro con un aspecto más fresco
La actualización del Dacia Spring presenta una imagen más robusta y vanguardista, inspirada en los modelos más recientes de la marca, como los nuevos Duster y Bigster. Ahora luce una falsa parrilla rediseñada con detalles negros y blancos, junto a un nuevo grupo óptico en dos niveles con tecnología LED: las luces diurnas se integran en la parte superior, mientras que los faros principales se ubican abajo, en un parachoques que también ha sido modificado. De igual modo, varían llantas, colores y pilotos traseros.
La carrocería del Dacia Spring mide 3,70 metros de largo por 1,58 de ancho y 1,52 de alto, con una distancia entre ejes de 2,42, que son las dimensiones propias de un coche del segmento A. Además, su altura libre al suelo de 15 cm facilita el sobrepaso de bordillos y resaltos, un punto clave dada su orientación de uso. Sus cotas son ideales para moverse por la ciudad de forma ágil, facilitando el estacionamiento y otro tipo de maniobras. Eso sí, las dos plazas posteriores son pequeñas y las dos delanteras no deben ser usadas por personas de más de 1,90 metros de estatura. A cambio, se respeta un maletero con 288 litros de capacidad, bastante práctico.
Interior y equipamiento del Dacia Spring 2025: “low-cost”, pero sólido y con más de lo esencial
El habitáculo del Spring también ha evolucionado notable y positivamente. Aunque mantiene plásticos duros, la calidad percibida mejora gracias a nuevos tapizados y detalles en color que aportan frescura a la cabina, más acogedora, pero igual de simple y aparentemente resistente. La instrumentación, por su parte, ahora es completamente digital, con una buena pantalla de 7 pulgadas que muestra distinta información de relevancia: estado de carga de la pila, consumo, velocidad o ADAS (las asistencias a la conducción).
En el salpicadero destaca otra pantalla, pero táctil de 10 pulgadas en las versiones superiores (como era el caso de la unidad probada), compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Desde ella se controlan funciones como un nuevo sistema multimedia y una navegación integrada. Otros elementos de confort incluyen aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado y sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera, eso sí, con una resolución pobre. Me agrada que se conserven mandos físicos.
En cuanto a seguridad, el Spring 2025 incorpora seis airbags que quedan complementados por varios asistentes a la conducción, los mínimos exigidos para su homologación en Europa: hablo de la frenada automática de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril, el detector de fatiga y el limitador-programador de velocidad.
Motor y prestaciones del Dacia Spring 2025: autonomía para el día a día y versión para autovía
El Dacia Spring 2025 se ofrece con dos configuraciones, aunque su mecánica es prácticamente la misma en ambas. La versión de acceso se equipa, como hasta el momento, con un motor eléctrico de 45 CV, ideal para trayectos dentro de la ciudad. La gran novedad es el propulsor con 65 CV que se instala en el Spring más avanzado. Este mejora claramente las aceleraciones y permite afrontar con soltura las incorporaciones y adelantamientos en vías periurbanas. Así, se concede un uso en vías más rápidas, como las circunvalaciones o autovías metropolitanas.
Sendas versiones quedan asociadas a una batería de 27 kWh de capacidad neta gracias a la cual Dacia logra homologar una autonomía combinada de hasta 225 km según el ciclo WLTP, ampliable a más de 300 km si se llevan a cabo recorridos exclusivamente urbanos. La recarga puede realizarse en corriente alterna a 7 kW, completando el 100% en menos de 4 horas. En corriente continua, admite hasta 30 kW, suficiente para una emergencia, pues esto ya concede cargar media pila en algo menos de media hora.
Comportamiento dinámico del Dacia Spring 2025: muy limitado, aunque mejor de lo esperado
Si estás interesado en un Dacia Spring, tienes que saber lo que vas a comprar. Se trata de un vehículo pensado para circular habitualmente por ciudad, donde resulta agradable, sin llegar a poderlo considerar cómodo. En cualquier otro caso, su conducción puede resultar endeble e incluso inestable, si bien, antes de conducirlo (era mi primera vez a sus mandos), pensaba que sería mucho peor. No es un vehículo para correr.
Su chasis no tolera los cambios de apoyo agresivos, de manera que es mejor conducirlo con bastante suavidad, mientras que su dirección, blanda, absolutamente artificial y con mucho giro entre topes, es correcta para las maniobras urbanas, pero muy lenta (casi torpe) fuera de la calle. Me ha sorprendido que su aislamiento acústico es más que aceptable incluso a 120 km/h (casi su velocidad punta), así como la capacidad de aceleración que demuestra hasta 80 km/h pese a su escasa potencia. Al fin y al cabo, este coche pesa poco más de 1.000 kg en orden de marcha. Su visibilidad también es buena.
Por último, he podido comprobar que su eficiencia es elevada. Combinando todo tipo de vías y alternando los perfiles de conducción (Eco y Normal), el ordenador a bordo no ha indicado en ningún momento más de 16 kWh/100 km, siendo posible lograr menos de 12 si se fuerza una conducción tranquila y anticipativa. Se realizan entre 180 y 200 km por carga sin esfuerzo.
Precios, versiones y rivales del Dacia Spring 2025: el turismo eléctrico más barato de España
El Dacia Spring 2025 está disponible en dos niveles de acabado: Expression, desde 19.100 euros, y Extreme, desde 21.100 euros. El primero puede quedar vinculado a versiones de 45 o 65 CV (con sobrecoste de 1.000 euros), mientras que el tope de gama sólo se asocia a la más potente. Son precios antes de aplicar posibles descuentos y ayudas, como las del Plan Moves III, ahora mismo con su continuidad en duda, que hasta 2024 podía reducir cada una de las tarifas anterior en hasta 7.000 euros, nada menos.
Salvo el reciente Leapmotor T03 que, como “nuestro” Dacia, también se fabrica en China, no existen alternativas por coste de adquisición al Spring. Eso sí, el Hyundai Inster es un producto similar que cuesta alrededor de 5.000 euros más, pero es mejor en prácticamente todos los aspectos. Si tu presupuesto te lo permite, se trata de un BEV más redondo y polivalente. Este coche coreano, al igual que el chino en cuestión, dispone igualmente de carga bidireccional.
Rivales: Rivales del Dacia Spring 2025
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Dacia Spring Electric Extreme 65 48kW |
Leapmotor T03 70kW | |
| Precio | Desde 21.099 € |
Desde 20.109 € |
| Combustible | Eléctrico | Eléctrico |
| Cambio | 1 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 65 | 95 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 13,7 | 12,7 |
| Consumo Medio (l/100 km) | - | - |
| Emisiones CO2 (g/km) | - | - |
Dacia Spring Electric Extreme 65 48kW
Leapmotor T03 70kW 21.099 €
20.109 €
Nuestra valoración
Destacable
- Maniobras fáciles
- Visibilidad elevada
- Prestaciones suficientes
Mejorables
- Estabilidad escasa
- Espacio mejorable
- Calidades austeras
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