Tras el s700, Ebro lanza en España el s800, un SUV más largo (4,7 metros) y con tres filas de asientos que aporta un plus de calidad percibida. Está entre los más baratos de su categoría.
Ebro ha regresado al mercado español con dos modelos de SUV: s700 y s800. En este artículo analizamos el segundo y más grande de ellos, que cuenta con siete plazas, un diseño robusto, tecnología avanzada y un motor de gasolina tradicional, pero sin renunciar a una tarifa tanto o más competitiva que su “hermano pequeño” en la gama de la marca, relanzada por el grupo chino Chery. Se posiciona como una opción atractiva en el segmento de los SUV familiares.
Diseño y medidas del Ebro S800 2025: elegancia y robustez en algo más de 4,7 metros de largo
El Ebro s800 mide 4,72 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,70 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,71 metros, lo que le permite ofrecer un amplio espacio interior sin ser una batalla referente. Su diseño exterior se caracteriza por una carrocería robusta y detalles refinados, como manetas de puertas enrasadas y una imponente parrilla octogonal. Además, sus cuatro colas de escape son reales, algo poco habitual. También destaca su óptica full-LED.
Por su parte, el maletero de este D-SUV ofrece una capacidad de 889 litros (hasta el techo, que es el dato que ha proporcionado el fabricante) con cinco de sus siete asientos en uso, aunque puede ampliarse hasta 1.930 al abatir las filas posteriores y dejar sólo las butacas delanteras. Si se emplean todas las plazas, incluidas las del final de la cabina, la capacidad es de 117 litros. La banqueta intermedia tiene reglaje longitudinal.
Interior y equipamiento del Ebro s800 2025: aparentemente lujoso y con acento tecnológico
El habitáculo del s800 combina minimalismo y cierto grado de lujo, con materiales de bastante calidad, aunque en algunos casos sólo sea una percepción, y “un 79% de superficies blandas en salpicadero, puertas y consola central”, en palabras de la firma. Los asientos, tapizados en piel sintética, ofrecen ajuste eléctrico y calefacción en la versión Premium, mientras que la versión Luxury añade ventilación y función de masaje.
El SUV en cuestión incluye un avanzado sistema multimedia con una pantalla de 15,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Este es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tanto por cable como de forma inalámbrica. Además, incorpora un sistema de sonido Sony con hasta 12 altavoces en la versión Luxury. La iluminación ambiental multicolor y el techo solar panorámico (acabado Luxury) completan la atmósfera tan elegante del interior. El techo panorámico está entre los más grandes.
Motores y prestaciones del Ebro S800 2025: gasolina tradicional al que acompañará un PHEV
Bajo el capó, el Ebro s800 monta única y exclusivamente, por ahora, un propulsor 1.6 TGDI de gasolina que desarrolla un máximo de 147 CV de potencia y 275 Nm de par, los cuales se hallan desde muy bajo régimen gracias a la turboalimentación. Este impulsor, creado y fabricado por Acteco, tiene cuatro cilindros y distribución variable. Se asocia a transmisión automática de doble embrague con siete velocidades (fabricada por el especialista Getrag), la cual envía toda la fuerza al eje delantero. Logra un consumo medio de 7,8 l/100 km según WLTP, cifra normal considerando sus medidas y 1.700 kilogramos.
Adicionalmente, cuenta con tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), una suspensión independiente en ambos ejes y dirección asistida electrónicamente (EPS), con ajuste de dureza según el perfil seleccionado. El equipo de comunicación de Ebro indica que la plataforma T1X sobre la que se fabrica y el chasis han sido ajustados específicamente para nuestro mercado a fin de garantizar “un comportamiento dinámico equilibrado entre confort y estabilidad”. Cabe recordar que, antes de llegar a España, este coche ya estaba desarrollado y se comercializaba bajo otras marcas y denominaciones en varias regiones, empezando por China y Sudamérica.
En abril de este mismo año 2025, el Ebro s800 recibirá una configuración híbrida enchufable (PHEV) con cerca de 350 CV de potencia y casi 100 km de autonomía eléctrica teórica. Esta versión contará, previsiblemente, con tracción integral gracias a un motor eléctrico posterior.
Precio y acabados del Ebro S800 2025: tarifas muy competitivas para atacar desde muy abajo
El Ebro S800 está disponible en dos niveles de acabado. El Premium, desde 36.990 euros, viene con llantas de 19 pulgadas, faros LED automáticos, climatizador bi-zona, asientos delanteros eléctricos con calefacción, sistema de sonido con 8 altavoces y una amplia gama de asistentes de seguridad. Por su parte, el Luxury, que arranca en 38.990 euros, añade un portón trasero eléctrico, un techo panorámico, un Head-Up Display, unos asientos delanteros con ventilación y masaje, un sistema de calidad del aire (AQS) y un equipo de sonido Sony con 12 altavoces. Existen cuatro colores para pintar la carrocería.
Por otro lado, recibe una garantía de 7 años o 150.000 km y llega con una sólida red de puntos de venta oficiales, así como con un servicio posventa que, según Ebro, es capaz de garantizar la satisfacción del cliente: prestan un vehículo de sustitución durante una semana y disponen de centro de distribución de piezas en España, cosa que les diferencia de otras compañías chinas.
En cualquier caso, se trata de un producto muy barato para su tamaño y equipamiento, lo que lo hace especialmente competitivo para las marcas generalistas que trabajan este segmento del mercado. Algunos ejemplos son el Nissan X-Trail, el Kia Sorento o el Hyundai Santa Fe.
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