El nuevo Dacia Sandero TCe 90 Laureate 2012, a examen

Dacia es una de las marcas que mejor está capeando el temporal, en parte porque sus precios son muy ajustados, pero no es el único motivo. Por un lado, ha ampliado su oferta abriendo nuevos frentes con el Duster, el Lodgy o el Sandero Stepway y, por otro, ha mejorado mucho sus modelos “de siempre” con el nuevo Logan y el renovado Dacia Sandero que, además de su imagen, cambia su catálogo de motores con la incorporación del recién estrenado TCe 90 de 3 cilindros y 90 CV de gasolina.

Para la prueba de hoy hemos elegido precisamente esta mecánica; a priori es la más pequeña de la familia Dacia, pero, a tenor de cómo rinde, es probablemente la mejor de las disponibles. Es el mismo propulsor tricilíndrico sobrealimentado que emplea Renault en varios modelos (entre ellos, el nuevo Clio) y que tan buen sabor de boca me dejó en su día, cuando lo probé con motivo de la presentación de dicho modelo.

¿Por qué esta “obsesión” con los motores de 3 cilindros? La respuesta es el par motor y el rendimiento termodinámico: los fabricantes quieren reducir la cilindrada de las mecánicas para disminuir los consumos y emisiones. Pero un cilindro muy pequeño tiene pérdidas termodinámicas y, al contar con una carrera (distancia que recorre el pistón en el cilindro) muy corta, el par generado por la biela en el cigüeñal cae drásticamente.

Así, lograr cilindradas bajas sin que los cilindros sean enanos pasa por reducir el número de cilindros. El problema es que los motores de 3 cilindros y 4 tiempos generan muchas vibraciones, debido a la forma en la que se reparten las pistonadas. Podemos decir que con 3 cilindros es imposible lograr una explosión en una vuelta o en dos en un motor de 4 tiempos. En una mecánica de 4 cilindros hay dos explosiones en cada vuelta del cigüeñal, sin embargo, en una de 3 cilindros las dos explosiones se generan en una vuelta y un tercio.

Con las mejoras en los sistemas de inyección y los modernos materiales, se ha reducido tanto ese desequilibrio como las vibraciones que llegan al habitáculo. En el caso del nuevo Dacia Sandero TCe 90, esa tosquedad de funcionamiento sólo se nota cuando estamos detenidos con el motor a ralentí. Si iniciamos la marcha, es suave como la mantequilla; está a años luz del mejor diésel. Por su animada respuesta, su silencio de marcha, su ligereza y su consumo ajustado, me parece la motorización más recomendable para el Dacia Sandero.

El nuevo Dacia Sandero, en el día a día

El “nuevo look” de este modelo me parece muy acertado. El frontal resulta mucho más robusto y contundente, con una parrilla y unos faros que me recuerdan ligeramente al Volkswagen Polo, al igual que la zona trasera, con unas recién estrenadas ópticas y paragolpes. La imagen de fragilidad del Sandero precedente es agua pasada. En el acabado Laureate, con las defensas, manillas y retrovisores a juego con el resto de la carrocería, tiene incluso cierto atractivo, a lo que contribuyen las llantas opcionales, con un neumático bastante lógico en lo que a medidas respecta.

La sensación de robustez que transmite su nueva estampa se empaña cuando tiramos de la manilla para acceder al interior, debido a unas manetas con un tacto ligero y frágil. Además, algunos detalles de ajuste siguen siendo mejorables, como las gomas de las puertas en la zona del techo.

En el habitáculo también se advierten rápidamente los cambios, con un nuevo salpicadero mucho mejor rematado y materiales de mayor calidad. El aspecto de la consola central con la pantalla táctil gana muchos enteros y, a diferencia de lo que me pasó en la prueba del Dacia Lodgy, su funcionamiento ha sido impecable durante todo el test.

Pese a la sencillez de su diseño, los asientos son suficientemente confortables para afrontar largos viajes. Me ha agradado especialmente el silencio de la mecánica, su buena respuesta y unos consumos que en ningún caso llegan a los 7 litros. El “pero” está en el interruptor del limitador y control de velocidad de crucero, demasiado alejado del conductor, lo que obliga a separar la espalda del asiento para accionarlo, además de apartar la vista de la calzada.

En ciudad, las blandas suspensiones, los neumáticos con cierto “balón” y el mullido de las banquetas hacen que pasemos las tapas de alcantarilla y baches sin demasiadas molestias en los empastes. La dirección es suave y las formas cuadradas del coche facilitan las maniobras de aparcamiento. Es fácil rodar entre el resto del tráfico y, aunque llevamos activado el modo ECO (en el cual se reduce la presión del turbo y el par para ajustar los consumos al mínimo), el pequeño 3 cilindros acelera bien y permite incorporaciones seguras en las circunvalaciones. Si nos vemos apurados, pisamos a fondo para vencer un pequeño muelle y el turbo sopla a pleno pulmón para darnos un “extra” de aceleración.

En cuanto a su amplitud interior, el Dacia Sandero está dentro de la media. No es el más capaz, pero tampoco el más pequeño. El maletero es también muy cuadrado y resulta fácil sacarle partido, aunque no me convence que hayan decidido colocar las herramientas y el gato en las esquinas, tras los pilotos traseros, en lugar de bajo la tablilla.

Un detalle que no me ha gustado es cómo va colocado el cinturón de 3 puntos de la plaza central trasera. En lugar de ir anclado a un refuerzo en el techo, no lleva dicho refuerzo y se ha fijado al pilar C; el resultado es que pasa muy cerca de la cabeza del pasajero que va tras el conductor.

El nuevo Dacia Sandero, en el circuito de A Pastoriza

Me ha sorprendido muy gratamente la actuación del motor TCe 90: se puede rodar tranquilamente aprovechando su par a poco régimen o ir bastante rápido, sacando partido de su respuesta entre 3.500 y 5.500 rpm.

La dirección tiene un buen tacto y las ruedas muestran una medida muy lógica, así que, pese a sus blandas suspensiones, el comportamiento del nuevo Dacia Sandero me ha parecido muy equilibrado. No frena mal, aunque su tacto es algo esponjoso, y el coche se sujeta decentemente. No es un deportivo y tiene las inercias y tiempos de espera típicos de un modelo utilitario, pero en ningún momento resulta traicionero. El ESP funciona bastante bien y sin brusquedades. Es intrusivo y te deja el coche casi parado a la mínima, pero su misión es precisamente ésa, así que “pas de problème“, como dicen los franceses.

En la maniobra de esquiva se nota la suspensión poco firme, que ocasiona una trayectoria algo imprecisa. Afortunadamente, el control de estabilidad se encarga de dejar las cosas en su sitio.

Vídeo de la prueba del Dacia Sandero

Conclusión

Aunque los 12.000 euros de la unidad de pruebas son claramente más que los del recurrente “desde” de los anuncios de televisión, el nuevo Dacia Sandero es un coche mucho más serio y con mejor aspecto que el anterior. Tiene todo lo necesario para la mayoría de los conductores y el motor de gasolina de 3 cilindros y turbo casa a la perfección con el enfoque del modelo, con unos consumos muy contenidos y una excelente respuesta.

Aunque su interior ha mejorado también en cuanto a materiales y aspecto, sigue contando con detalles que no acabo de comprender, como montar los mandos de los elevalunas y del control de crucero con limitador de velocidad en la consola, un lugar poco intuitivo.

Tras una semana de convivencia, te das cuenta de que, en realidad, un coche para el día a día no necesita nada que no tenga este Dacia, y el precio, aunque no es tan bajo como dice su publicidad, no está nada mal. En definitiva, el nuevo Dacia Sandero con el motor TCe 90 es una excelente alternativa de compra.

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