Aunque los cambios realizados en el Peugeot 508 para su puesta al día son ligeros, lo cierto es que resultan acertados y hacen que esta berlina sea aún mejor. En esta ocasión probamos la carrocería familiar, en mi opinión la más recomendable por su versatilidad y también por estética.
Tras la toma de contacto con el restyling del Peugeot 508 llega el momento de sentarnos a los mandos de una de las nuevas motorizaciones con el sistema AddBlue del grupo PSA que reduce las emisiones de gases tipo NOx hasta en un 90%, el Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi en acabado Allure.
Personalmente me parece mucho más seductora la carrocería familiar que la de la berlina, más estilizada, proporcionada e incluso deportiva, sobre todo con los detalles introducidos tras el lavado de cara.
Esta motorización tiene un excelente compromiso entre prestaciones y consumos y me parece la opción más recomendable, con potencia suficiente para mantener buenos cruceros aunque saquemos partido de la enorme capacidad de carga.
La plataforma del 508 es la misma que la del Citroën C5, que ya me dejó muy buen sabor de boca en su día, lo cual es toda una garantía de confort de rodadura y seguridad en los viajes. Es una lástima que Peugeot reniegue de la suspensión hidroneumática de su compañera dentro del grupo PSA, porque poder contar con una suspensión con control de altura es un enorme punto a favor en un coche de estas características, capaz de ir cargado hasta los topes o a la hora de tirar de un remolque.
Respecto a sus rivales alemanes y japoneses, el 508 no tiene nada que envidiar en cuanto a cualidades dinámicas y calidad, aunque sí en lo que respecta a ergonomía, más por la disposición de los mandos que por la postura de conducción.
Diseño: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: retoques acertados
Aunque son sutiles, los cambios realizados en este Peugeot con el cambio de año le sientan francamente bien, especialmente en la vista frontal, que es la que más variaciones aglutina y que otorga al 508 un aspecto más poderoso y moderno, algo en lo que tiene un protagonismo decisivo el nuevo sistema de iluminación full LED, que además proporciona muy buena luz en los viajes nocturnos.
Además de los nuevos faros, cambia la forma de la parrilla, con el famoso apellido francés más evidente y un faldón en el que se aloja la nueva firma de las luces diurnas (también LED) y los intermitentes.
La vista lateral apenas recibe cambios, lo mismo que la trasera, en la que apenas cambian los pilotos LED.
En mi opinión, esta carrocería familiar tiene una imagen muy atractiva, combinando la practicidad y la deportividad de forma magistral gracias a la alta línea de cintura y la caída del techo, que hacen que esta “ranchera” parezca más larga de lo que realmente es.
Las puertas son muy amplias, es una lástima que no abran en un ángulo un poco mayor para facilitar aún más el acceso al confortable interior del 508 SW.
En definitiva, reconozco que el Peugeot 508 es un vehículo que me resulta algo anodino, sin embargo, sí encuentro atractivo el modelo familiar de esta prueba y, una vez más, prefiero claramente el diseño del modelo SW al de la berlina.
Interior: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: espacio y confort
Si por algo destaca el 508 SW es por el espacio que ofrece a sus pasajeros y la cálida bienvenida con la que los recibe. En el caso de esta unidad, al abrir las puertas lo primero que llaman la atención son las formidables butacas delanteras tapizadas en cuero que recogen muy bien el cuerpo y tienen un mullido muy acertado.
Las plazas traseras tienen un buen espacio para las piernas, aunque la anchura tampoco sobra, un punto a mejorar en la mayoría de las berlinas, incluidas las grandes como ésta, en la que tres adultos irán algo apretados.
El salpicadero tiene un diseño algo sobrio, aunque me gusta encontrarme con un reloj de temperatura de aceite en la instrumentación. Lo que ya no me atrae tanto es encontrar algunas teclas algo desperdigadas por el interior, no entiendo muy bien el criterio con el que sus diseñadores han colocado la tecla que activa el asistente de luz de carretera junto a los reostatos de los asientos calefactados, la tecla del sistema de llamada de emergencia en un lugar donde es fácil que el copiloto la pulse en un descuido o los mandos de ajuste del head up display (y del ESP y del Start & Stop) ocultos en una guantera que al abrirla deja a la vista parte del entramado eléctrico que hay alrededor de la columna de dirección.
Hay detalles que me llaman la atención en los coches franceses- y que me da rabia que pasen desapercibidos por la mayoría de los clientes- y es el enorme esfuerzo que ponen en ser realmente mejores que sus rivales alemanes y en cierto modo lo consiguen, aunque poca gente “se lo agradece”. Por ejemplo, me sorprende encontrar en esta categoría un coche que tenga las ventanillas laterales con doble cristal laminado, un gasto importante que contribuye a que el interior del 508 sea realmente silencioso y a que, en caso de siniestro, los cristales rotos permanezcan pegados al laminado y no penetren en el habitáculo o nos puedan producir cortes.
El maletero tiene un portón que abre hasta la línea del paragolpes y da acceso a un enorme espacio de carga con soluciones inteligentes como la cortinilla que oculta lo que llevemos en el cofre o la facilidad con la que se abaten los asientos traseros (que dejan un suelo completamente plano). Otro detalle que deja patente el cuidado puesto en aislarnos de los ruidos es el perfil de goma que hay entre la viga donde se fija la cortinilla trasera y la red separadora de carga. Gracias a ella se evitan “grillos” por roces entre ambas piezas, a la vez que se aísla mejor el sonido que llega desde el maletero, que actúa como caja de resonancia en este tipo de berlinas.
Motor: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: Euro 6
El motor 2.0 HDi de 150 CV pierde 13 CV frente a la versión de 163, pero lo cierto es que no se echan demasiado en falta. La verdadera novedad de esta mecánica está en su sistema de tratamiento de los gases de escape que funciona en tres etapas. En la primera de ellas un catalizador de oxidación aporta oxígeno al CO para convertirlo en CO2 y a los hidrocarburos mal combustionados (HC) para convertirlos en H2O y CO2. Hasta aquí todo como siempre, pero en la segunda etapa vienen las novedades, a los gases de escape, que contienen NOx (óxidos de nitrógeno muy contaminantes y perjudiciales), se les añade urea para convertirlos en nitrógeno y oxígeno, totalmente inocuos. Por último, la tercera etapa es la que atrapa las partículas sólidas, el famoso filtro anti partículas.
El sistema precisa la incorporación de un depósito de urea (denominado con el eufemismo AddBlue) que se debe rellenar cada unos 20.000 km más o menos a través de una toma dispuesta bajo la rueda de repuesto (ver galería fotográfica).
Gracias a este sistema es capaz de superar la normativa Euro 6 al reducir las emisiones NOx en un 90 % y las de hollín en un 99,9%.
Todo esto se lleva a cabo de forma totalmente inapreciable para el conductor, lo cual es un buen síntoma.
La caja de cambios manual de 6 marchas tiene un buen funcionamiento, con un tacto correcto y unos desarrollos acordes con la forma en la que este motor entrega la potencia.
Comportamiento: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: superado por el C5
Es una lástima que este coche no cuente con la suspensión hidroneumática del C5. Poder mantener constante la altura de la carrocería tanto si sacamos partido del enorme maletero como si añadimos un remolque es una ventaja enorme de cara a la seguridad y el confort de marcha.
El comportamiento dinámico de este Peugeot es muy bueno, con unas reacciones nobles y una agilidad sorprendente pese al tamaño y peso del 508 SW. El dimensionado de los trenes de rodadura, sus geometrías y los elementos elásticos que lo componen consiguen que el filtrado de las irregularidades del asfalto sea notable sin necesidad de recurrir a unas suspensiones blandas que lo conviertan en un coche torpe. Aún así no consigue ni el confort ni el control en tramos virados que proporciona la genial suspensión de la marca de los chevrones.
La maniobra de esquiva la supera de forma totalmente segura, lo mismo que la frenada de emergencia, demostrando que es un coche fácil de conducir, confortable y seguro. El ESP trabaja de forma correcta y, aunque es algo conservador, coloca las cosas en su sitio sin malos gestos y de forma progresiva.
Equipamiento: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: en la media
La unidad de pruebas roza los 38.000 euros al añadir al precio del acabado Allure elementos como los faros full LED por 860 euros, la tapicería de cuero (1.300 euros), el sistema de audio JBL, la red separadora de carga, etc. que incrementan la factura en unos 3.000 euros.
La verdad es que no echaremos de menos nada de lo imprescindible, pero sí que es cierto que la competencia es dura y modelos de más reciente concepción se benefician de la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción que no están disponibles en este modelo.
Personalmente te recomiendo que inviertas los poco más de 800 euros en montar los faros full LED que mejoran notablemente la seguridad en los viajes nocturnos.
Teniendo en cuenta lo que aporta el acabado Allure se puede considerar el más recomendable en cuanto a relación precio/equipamiento, por lo que la combinación de este acabado y esta mecánica se puede considerar la más recomendable dentro de la gama 508.
Consumo: Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: más de 1200 km de autonomía
Con un depósito de 72 litros casi da tiempo a olvidarse de dónde está el botón para abrir la tapa para repostar, siendo fácil recorrer más de 1.200 km sin repostar con este auténtico tragamillas.
El motor de 2 litros y 150 CV tiene un compromiso entre prestaciones y consumos realmente bueno, con medias en las que los 7 l/100 km son casi inalcanzables en un uso normal.
El consumo medio registrado en uso urbano ha sido de 6,7 l/100 km, en parte gracias al buen funcionamiento del sistema Start & Stop, algo en lo que destacan los motores HDi por encima de la media del mercado.
En los desplazamientos por carretera con medias entre 70 y 100 km/h el ordenador se queda justo por debajo de los seis litros, con medias de 5,6 l/100 km, un valor muy bueno si tenemos en cuenta el tamaño y la capacidad de carga de esta berlina familiar.
Si nos movemos en autopistas y autovías, con el control de crucero anclado en los 120 km/h el consumo medio es de 6,3 l/100 km, con dos puertos de montaña.
Rivales
 |
 |
 |
 | |
Peugeot 508 SW 2.0BlueHDI Allure 150 |
Citroen C5 Tourer 2.0HDI Exclusive 160 |
Ford Mondeo SB 2.0TDCI Titanium 150 |
Opel InsigniaST 2.0CDTI ecoF. S&S Excellence 163 | |
| Precio | Desde 36.399 € |
Desde 34.749 € |
Desde 35.650 € |
Desde 34.000 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 150 | 163 | 150 | 163 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,1 | 9,3 | 9,4 | 9,9 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,2 | 5,3 | 4,5 | 4,5 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 110 | 139 | 112 | 119 |
Peugeot 508 SW 2.0BlueHDI Allure 150
Citroen C5 Tourer 2.0HDI Exclusive 160
Ford Mondeo SB 2.0TDCI Titanium 150
Opel InsigniaST 2.0CDTI ecoF. S&S Excellence 163 36.399 €
34.749 €
35.650 €
34.000 €
Nuestra valoración
Destacable
- Excelente autonomía.
- Confort de marcha.
- Amplitud interior.
Mejorables
- Distribución aleatoria de los mandos.
- Visibilidad.
- Sin suspensión hidroneumática.
Comentarios
Escribir comentario
Hola Luis, el C6 es el máximo exponente de la hidroneumática, efectivamente. Un saludo y gracias por tu comentario, un coche incomprendido e infravalorado... una lástima.
Alvaro, cuando dices que esperas poder subirte en un coche mas cómodo que un C5 supongo que te refieres a un hidractiva III+, podrás hacerlo si te subes en un Citroen c6 con suspensión pilotada. Prueba y después compara uno y otro. Saludos.
Hola Pablo, perdona que no te haya respondido antes. Hay muchos buenos coches con ese margen de precio, pero si descarta los infiniti y lexus, también el Superb (que es un cochazo... tal vez el nuevo Superb le guste) yo incluiría el VW CC que tiene una carrocería con un toque clásico/deportivo muy elegante y un interior acogedor, además es tan bueno como un A4.También Volvo tiene cosas interesantes y el Mazda6. Un saludo!.
Hola de nuevo, un amigo me pregunta por una berlina ``premium´´ en gasolina y pone como tope los 40.000 euros. Cuando se refiere a premium se refiere al ``tridente alemán´´ (por poner un ejemplo, un skoda Superb 3.6 no le suena muy bien (con el cochazo que es)). Descartando las tres mencionadas (3, A4 y C) y sin contar a lexus e infiniti, ¿se me escapa alguno?. Gracias de antemano y un saludo.
Hola Álvaro, gracias por aclararme cuáles son los "gremlins" de vuestros 508, está bien saber estas cosas. Un fuerte abrazo ;-)