Tras el reciente lavado de cara del Peugeot 5008, el monovolumen francés ha ganado en atractivo y sigue al día en un segmento que vuelve a estar reñido. El motor 1.6 HDi ofrece un buen compromiso entre economía y prestaciones, lástima que el cambio ETG6 siga siendo un lastre.
El Peugeot 5008 ha mejorado ligeramente su aspecto con el nuevo frontal y algunos detalles de equipamiento. En el caso de la unidad de pruebas, además cuenta con la nueva gestión de la caja de cambios ETG6, que sigue sin ser todo lo fina que debería. Es una pena que Peugeot-Citroën no apueste de verdad por un buen cambio robotizado, y es que sigue siendo el apartado a mejorar en este modelo, que ofrece un buen comportamiento, unos consumos razonables, mucho espacio y una gran versatilidad.
El motor 1.6 eHDi de 115 CV va algo justo de potencia para mover este vehículo, sobre todo si sacamos partido de su enorme capacidad de carga o de la posibilidad de contar con 7 plazas. Esto hace que los consumos no sean todo lo ajustados que debiera, ya que en cuanto la carretera tiene que sortear una orografía accidentada, necesitaremos hundir el pie derecho más de lo deseable para mantener la velocidad de crucero.
En definitiva, el Peugeot 5008 es un gran coche que pide a gritos una caja de cambios automática que esté a la altura y, si vamos a sacar partido de todo su espacio interior, algo más de potencia para reducir los consumos y aumentar la seguridad en los adelantamientos.
Diseño: Peugeot 5008 eHDi automático: Sobria actualización
La puesta a punto del 5008 se ha centrado en su frontal, donde se han incorporado unos nuevos faros inspirados en los presentados en el 2008, del que también han sacado el patrón de la nueva parrilla delantera. Personalmente me parecen un acierto, dándole un aire más elegante que los antiguos grupos ópticos con la falsa rejilla cromada a modo de “párpados” de la generación anterior.
La vista trasera y el lateral de este monovolumen de Peugeot no han recibido cambios, y lo cierto es que tampoco necesitaban una actualización, y casan a la perfección con la nueva vista frontal. Dentro del segmento de los monovolúmenes, el 5008 no es de los más altos, lo que además de darle una imagen más atractiva, mejora su comportamiento en carretera al contar con un centro de gravedad más cercano al de una berlina.
El interior tampoco ha recibido muchos cambios, pero sí mejoras que se agradecen, como el color de las proyecciones sobre el Head Up Display, que ahora son blancas en lugar de rojas (lo que creaba confusión con las luces de los coches precedentes en conducción nocturna), el nuevo sistema de alerta de colisión, etc.
Tanto los materiales como los ajustes son de buena calidad y dan la sensación de estar en un coche bien rematado, con todos los mandos a mano y una consola central bastante llamativa.
El diseño no está reñido con el sentido práctico, y el 5008 sorprende por la buena versatilidad de su interior, muy modulable y amplio.
Motor: Peugeot 5008 eHDi automático: Dichoso cambio...
Es una pena que un producto como este no cuente con una transmisión a la altura. El cambio robotizado de PSA sigue sin ir fino del todo pese a la reciente actualización, lastrando las prestaciones y el confort de marcha de este excelente monovolumen.
La lentitud y mala sincronización con el acelerador de esta caja de cambios penaliza mucho las maniobras de adelantamiento, y pese al buen rodar del motor 1.6 HDi de 115 CV, hace que pasemos más segundos de los necesarios por el carril contrario.
El motor en sí es muy recomendable, sorprendiendo especialmente por su baja sonoridad y suavidad de funcionamiento. Estas dos cualidades, unidas al buen diseño de los asientos hacen que los viajes a bordo del 5008 resulten francamente cómodos.
En cuanto a si la potencia es o no suficiente, depende del uso que le vayamos a dar al coche. Si vamos a sacar partido de su enorme capacidad interior y a circular por carreteras secundarias, puede que sus 115 CV resulten algo escasos, especialmente si van acompañados de esta caja de cambios. Si por el contrario vamos a movernos por autovías y ciudad, donde no necesitaremos apurar la marcha en los adelantamientos, sus 115 CV cumplen sobradamente con los límites legales establecidos y con unos consumos bastante ajustados.
Comportamiento: Peugeot 5008 eHDi automático: Bueno y cómodo
Sorprende la agilidad de este monovolumen, sobre todo si además se acompaña de un confort de marcha tan notable. La suspensión es lo bastante blando como para filtrar bien los defectos de la carretera, pero sin balancear demasiado y con una precisión de la dirección bastante buena.
Aunque el centro de gravedad es algo más elevado que en una berlina, las reacciones del 5008 son nobles y contenidas, superando con buena nota la prueba de esquiva.
El tarado del ESP es bueno, y como de chasis no va mal, tampoco se le amontona demasiado el trabajo a la hora de corregir los errores del conductor.
Los frenos cumplen bien su cometido y además tienen un buen tacto, con un recorrido de pedal contenido y el nivel de asistencia justo como para dosificarlos bien.
Los nuevos faros delanteros con tecnología bi-xenón direccional son un importante aliado de cara a la seguridad activa, proporcionando una excelente iluminación en los viajes nocturnos.
El silencio de marcha es notable y junto a los buenos asientos y la suspensión, hace que los kilómetros caigan sin que apenas nos demos cuenta, momento en el que agradeceremos su generosa autonomía cercana a los 900 km.
Equipamiento: Peugeot 5008 eHDi automático: Completo y acogedor
El 5008 con el acabado Allure cuenta con un nivel de equipamiento muy completo: tapicería de cuero, techo panorámico, climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, pintura metalizada, navegador… no le falta de nada, y en el caso de la unidad de pruebas, aún es más completo al contar con el equipo multimedia para las plazas traseras, los faros bi-xenón adaptativos, asiento del conductor con reglaje elétcrico, sistema de alerta de colisión, etc.
El precio se acerca a los 30.000 euros, algo elevado, pero si tenemos en cuenta la dotación y la calidad percibida, no hay muchos rivales que se aproximen, por lo que se puede decir que este 5008 cuenta con una buena relación precio/equipamiento y lo convierte en una opción de compra interesante.
Consumo: Peugeot 5008 eHDi automático: falta potencia
Aunque los consumos de este modelo no son malos, podrían ser aún mejores si contase con una mecánica algo más potente que le permitiese coronar los puertos sin necesidad de hundir el pedal del acelerador.
En ciudad, gracias al buen trabajo del Start&Stop, los consumos reales del 5008 se mueven en cifras en el entorno de los 6,7 l/100 km, pueden parecer muchos, pero no están mal teniendo en cuenta el peso del conjunto y la capacidad de carga de este Peugeot.
En carretera, con cruceros entre 70 y 90 km/h es fácil bajar hasta apenas 6 l/100 km, incluso menos, a poco que seamos cuidadosos con el acelerador y evitemos que el cambio trabaje demasiado, mejor en modo manual.
Si nos movemos con el control de crucero a 120 km/h por autovías y autopistas, la aerodinámica y el peso juegan en contra, por lo que los 115 CV tienen que esforzarse bastante para coronar los puertos y el consumo se resiente, estabilizándose en 6,8 l/100 km.
Rivales
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Peugeot 5008 1.6e-HDI Blue Lion Style ETG6 |
Opel Zafira Tourer 1.6CDTi S/S Excellence 136 |
Ford Grand C-Max 1.6TDCi Titanium |
Citroen C4 Grand Picasso 1.6e-HDi Exclusive ETG6 115 | |
| Precio | Desde 27.880 € |
Desde 29.912 € |
Desde 25.400 € |
Desde 32.119 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 115 | 136 | 115 | 115 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 13,2 | 11,2 | 14,3 | 12,6 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,2 | 4,1 | 4,9 | 4,0 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 109 | 109 | 124 | 105 |
Peugeot 5008 1.6e-HDI Blue Lion Style ETG6
Opel Zafira Tourer 1.6CDTi S/S Excellence 136
Ford Grand C-Max 1.6TDCi Titanium
Citroen C4 Grand Picasso 1.6e-HDi Exclusive ETG6 115 27.880 €
29.912 €
25.400 €
32.119 €
Nuestra valoración
Destacable
- Versatilidad.
- Confort.
- Silencio de marcha.
Mejorables
- Cambio desfasado.
- Prestaciones.
- Peso.
Comentarios
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... no merece la pena. El tema del Star&Stop... absurdo, creo que sólo está para la homologación. Saludos.
Muy buena review, coincido prácticamente en todo lo que cuenta Rubén. Tengo de hace 2 meses el HDi 1.6 115cv versión Style y la potencia está muy bien ajustada, sólo le cuesta un poco si apuras demasiado a bajas revoluciones las marchas largas o quieres salir en 2ª con el coche prácticamente parado (sobre todo si vas con el AC), es mucho mejor frenar y meter 1ª aunque la caja de cambios es un poco dura. Probé la ETG6 y no me gustó nada, así que opté por la manual. Una vez que entra el turbo va como un tiro y tiene muy poca resistencia a rodar o el freno motor, lo que se agradece en carretera o autopista, así como en el consumo. Probé el 2.0 140cv que tiene un comportamiento aún mejor con un consumo extra mínimo, el problema es pagarlo. Si no vas a aprovecharlo con muchos kilómetros en carretera o una conducción más deportiva (hablamos de un monovolumen familiar de 7 plazas!!) creo que n
...tiene en cuenta la temperatura del motor y varios parámetros que hacen que no se apague si puede haber riesgo para la mecánica, por ese lado no hay nada que temer. Un saludo y gracias por tu consulta.
Hola Juan, el Start & Stop se puede desconectar con una tecla. Personalmente opino que es un engaño de los fabricantes a los usuarios. Es la forma más barata de lograr reducciones drásticas de consumo para las pruebas de homologación, pero que en uso real no suponen tanta ventaja y traen consigo otros problemas: necesitan una batería más grande y pesada (lo que aumenta el consumo y el coste de mantenimiento), el motor de arranque tiene que ser más grande (otra vez más peso), el volante motor reforzado, etc. Sin embargo, sí me parece muy buena opción cuando uno sabe que va a pasar un tiempo más o menos largo detenidos, por ejemplo si vemos que el semáforo se acaba de poner en rojo, retención... pero lo desconectaría mientras espero en una rotonda, en un semáforo que probablemente se va a poner en verde en poco tiempo, etc. Respecto al tema del turbo, el sistema Start & Stop...
Hola ruben . muchas gracias por tu ayuda. Al final coji el 5008 style 120cv ya que cargado voy en pocas ocasiones solo un viaje al año. Lo que me trae loco aparte del adblue. Es el tema del star stop, si se puede desactivar con una tecla como la mayoria de los coches y que opinas de este sistema, si sera mas beneficioso o perjudicial ,como lo de que se pare despues de un viaje parando el turbo.saludos y gracias