Primera prueba del Ford Kuga 2024: mucho más que una nueva cara

La actual generación del Ford Kuga lleva en el mercado desde 2020 y, como es habitual en los modelos que pasan tres o cuatro años sin recibir retoques, ya pedía a gritos un profundo rediseño. La marca del óvalo se puso manos a la obra y ahora es cuando nos acaba de mostrar el nuevo Ford Kuga 2024, una actualización que, como decimos, va mucho más allá de centrarse solo en cambiar los faros y la parrilla. Nosotros ya lo hemos conducido.

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Ford Kuga 2024

Este nuevo Kuga, que desde ya se puede reservar en la red oficial de concesionarios Ford, se fabricará en la planta española de Almussafes y llegará para hacer crecer al fabricante norteamericano en el mercado de los SUV compactos, donde tiene como principales rivales a los Peugeot 3008, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Renault Austral o la dupla Hyundai Tucson/Kia Sportage, entre tantos otros.

Novedades del Ford Kuga 2024

En cuanto al diseño, apreciamos una nueva parrilla frontal que va en línea con la filosofía marcada por los derivados de vehículos comerciales, tanto el Transit como la familia Tourneo, y que ya adoptó también el nuevo Focus. Una de sus principales novedades es que la insignia del fabricante pasa de estar sobre el capó a estar integrada en la propia calandra. Además, en el caso del Kuga, los faros de nueva firma (con tecnología led matricial en los Kuga más equipados) se unen por medio de una tira led horizontal que recorre la parte superior de la parrilla.

Por supuesto, en el conjunto también cambia el diseño de los paragolpes, de las llantas y de los pilotos traseros. Cada nivel de equipamiento se distingue por detalles específicos. Ahora hay tres: el Titanium (más elegante y refinado), el ST-Line (más deportivo) y el nuevo Active, que pretende ser la alternativa más enfocada al campo. Como tal, cuenta con una altura libre al suelo ligeramente superior que la de los demás (hasta 191 mm) y añade el modo de conducción Pista para adecuar la respuesta del control de tracción y del acelerador a las superficies arenosas.

En el interior vemos que han llevado a cabo una cierta limpieza de botones y, sobre todo, destaca la nueva pantalla central de 13,2 pulgadas asociada al fantástico sistema SYNC4. La lista de mejoras tecnológicas es contundente: desde la optimización de la conectividad y la navegación (con conexión 5G, Alexa de Amazon, Android Auto y Apple Car Play inalámbricos…) hasta la incorporación de nuevos y optimizados ADAS de ayuda a la conducción (visión periférica, alerta de tráfico trasero con función de frenado automático, Asistente de Velocidad Predictiva, etc). Por cierto, la instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas ahora es de serie.

Motor del Ford Kuga 2024

Cuatro son las versiones mecánicas disponibles para este nuevo Kuga en el que el aspecto más destacado es la desaparición del diésel. De esta forma, el motor de acceso será el 1.5 Ecoboost de gasolina y tres cilindros que declara 150 CV. Por encima habrá dos híbridos convencionales con motor de gasolina, ambos con el 2,5 litros de ciclo Atkinson que declararán 180 y 183 CV de potencia, asociándose a la tracción delantera y total, respectivamente. La diferencia de potencia entre los dos no se debe a que el 4×4 incorpore otro motor trasero, al estilo de Toyota, sino que viene determinada por la nueva caja de cambios automática que monta el segundo. Denominada internamente HF55, es una evolución dela HF45 que equipa el híbrido de 180 CV y que ha sido mejorada para ofrecer una mejor respuesta y prestaciones. Tanto es así que el 0 a 100 km/h se rebaja en casi un segundo, desde los 8,3 a los 7,3 segundos, mientras que la velocidad punta es la misma, de 196 km/h.

Esta misma transmisión es la que monta el Kuga de mayor rendimiento y eficiencia, el Kuga Híbrido Enchufable, consecuencia de ello su rendimiento también se ha incrementado en 19 CV, ofreciendo ahora 243 CV, transmitiéndose exclusivamente a las ruedas delanteras. No es el único aspecto que mejora en este Kuga PHEV ya que la batería de 14,4 kWh aumenta su capacidad útil en 1 kWh y ahora los 11,6 kWh de los que dispone le permiten incrementar la autonomía eléctrica hasta los 69 kilómetros en ciclo mixto y llegar a los 86 km en ciclo urbano, ambos bajo ciclo WLTP. En lo que a carga se refiere, se mantiene la potencia de 11 kW en corriente alterna, necesitando así menos de una hora para obtener el 100% de la misma.

Prueba del Ford Kuga 2024

La toma de contacto realizada por Ford para este nuevo Kuga 2024 tuvo un aliciente especial: ser lo más eficiente posible. Y es que el todocamino medio no ha variado su comportamiento respecto a su modelo saliente, manteniendo así esa dinámica de conducción que le convierte en líder de su segmento, con una dirección precisa y una puesta a punto del chasis casi perfecta. El hecho de estrenar la versión Active tampoco le penaliza en este aspecto, incluso pese a tener un poco más de altura libre al suelo.

Ahora bien, sí hay una diferencia frente al Kuga ST-Line y es que en el selector de modos de conducción se añade el programa denominado Pista y que se une a los Normal, ECO, Deportivo y Resbaladizo del resto. Resulta curioso que Ford lo haya introducido en este acabado y lo deje fuera, por ejemplo, de las versiones con tracción total ya que su principal objetivo es aumentar la motricidad sobre suelos deslizantes, circunstancia que sería más lógica en los 4×4.

Como te decimos, la prueba se enfocó principalmente al intentar consumir menos y hemos de decir que lo logramos. Tras escoger el PHEV y salir de la sede de Ford con el 98% de la batería y un dato de 50 km para la autonomía eléctrica, durante el recorrido de casi 90 kilómetros solamente gastamos 2 l/100 km, logrado ir con el motor apagado en casi el 70% del tiempo. Aquí jugamos con los diferentes modos de conducción eléctrico, dejando al comienzo que funcionara en el EV Automático, con el que el sistema gestiona a su antojo con qué motor funcionar para luego, en la zona más empinada, ir alternando los EV Más Tarde (que mantiene la carga de la batería) o EV Ahora, que fuerza el uso del motor eléctrico. Como apunte, decir que a ellos se suma el inédito Modo Zona EV con el que el motor eléctrico se activa automáticamente (siempre y cuando haya batería) cuando el coche detecta que ha entrado en una Zona de Bajas Emisiones.

Ofrece un empuje mecánico contundente, superior en el caso del segundo gracias al mayor aporte del bloque eléctrico. El confort de marcha es elevado en cualquier Kuga gracias a la buena insonorización del habitáculo y solo se ve penalizado en situaciones de máxima demanda de potencia, como fuertes acelerones o adelantamientos, en los que tanto la transmisión como motor de gasolina se dejan notar en exceso.

Medidas del Ford Kuga 2024

En este sentido no hay demasiados cambios: la carrocería ronda los 4,6-4,65 metros de longitud, dependiendo del acabado elegido, mientras que la altura máxima es de 1,68 metros y la anchura alcanza los 1,88 metros. El maletero, configurado con las cinco plazas disponibles, va de los 412 a los 553 litros de capacidad, en función de cuánto hayamos deslizado longitudinalmente las banquetas traseras.

Precio del Ford Kuga 2024

El precio de partida es de 39.600 euros que se quedan en 32.800 con descuentos, aunque para acceder a la etiqueta ECO tienes que sumar cerca de otros 3.000 euros más. Si te interesa la versión tope de gama, debes saber que el Kuga Híbrido Enchufable arranca en los casi 46.772 euros (38.000 con descuentos). Con todo, puedes encontrar Ford Kuga a los mejores precios tanto en nuestra sección de vehículos de ocasión como vehículos nuevos.

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