Desarrollado en paralelo al GT3 de carreras, el nuevo Ford Mustang GTD ha sido diseñado, según la marca, para enfrentarse a los mejores deportivos europeos.
Con la nueva generación del Mustang a punto de aterrizar en Europa, la marca americana ha presentado la que será la guinda del pastel de la gama, el Ford Mustang GTD, un modelo de edición limitada que emplea tecnología de competición y llega para plantar cara los superdeportivos europeos.
El desarrollo del Ford Mustang GTD ha supuesto todo un reto para los ingenieros de Ford, ya que implicaba un nuevo enfoque de trabajo: diseñar un coche de calle a partir de un coche de competición. “No hemos diseñado un vehículo de carretera para el circuito; hemos creado un vehículo de competición para la carretera. El Mustang GTD toma la tecnología de competición del Mustang GT3 de carreras, la envuelve en una carrocería Mustang de fibra de carbono, y la desata en la carretera”, ha afirmado Jim Farley, presidente y CEO de Ford.
Ford Mustang GTD: más ligero y aerodinámico
La carrocería del GTD es muy distinta a la de un Mustang convencional. Desde el splitter delantero, el capó ventilado y los pasos de rueda, hasta el alerón trasero, todo ha sido diseñado pensando en mejorar el rendimiento aerodinámico del coche. “Este es un diseño creado por y para la aerodinámica”, ha indicado Anthony Colard, director de diseño de Ford Performance.
La reducción de peso también ha sido una premisa importante a la hora de diseñar el coche. Para conseguirla, Ford ha empleado de forma masiva la fibra de carbono, material en el que están fabricados los pasos de rueda, el capó, la cubierta que sustituye a la tapa del maletero, los umbrales de las puertas, el splitter delantero, el difusor trasero y el techo. Como opción, las fascias delantera y trasera también pueden ser de fibra.
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Para mejorar aún más su rendimiento, el Ford Mustang GTD se ofrece con un paquete opcional que incluye unos bajos carenados en fibra de carbono y un sistema de aerodinámica activa que combina el funcionamiento del alerón trasero y los alerones delanteros controlados hidráulicamente.
Con un diseño enfocado en el máximo rendimiento posible, el maletero ha sido eliminado. Su espacio lo ocupa la suspensión semiactiva, un sistema de control hidráulico y un sistema de refrigeración del transeje que utiliza una cubierta inspirada en las carreras para sustituir la bandeja del maletero, e incluye dos tomas de aire para canalizar el aire del cristal trasero, así como a través de los intercambiadores de calor.
El Ford Mustang más rápido de todos los tiempos
Bajo el capó del Ford Mustang GTD nos encontramos, como no podía ser de otra manera, un motor V8. Con 5,2 litros de cubicaje y sobrealimentado con doble entrada de aire, desarrolla 800 CV de potencia, una cifra que sitúa al GTD como el Mustang de calle más potente jamás desarrollado por Ford. Este bloque emplea además un cárter seco, una solución habitual en coches deportivos que la marca, sin embargo, no había usado nunca en el Mustang.
La encargada de enviar esos 800 CV al eje trasero es una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones que va colocada en el eje trasero y está unida al motor por un eje fabricado en fibra de carbono que permite reducir el peso y contribuye a conseguir una distribución de pesos cercana al 50/50 entre la parte delantera y trasera.
En cuanto al chasis, el Mustang GTD cuenta con numerosos cambios frente a un Mustang convencional. La suspensión semiactiva, con amortiguadores de dureza variable, permite variar la altura de la carrocería hasta en 40 milímetros.
Respecto a los neumáticos, Ford ha empleado unas cubiertas de generoso tamaño con 325 milímetros de anchura en el eje delantero y 345 milímetros en el trasero. Las llantas de 20 pulgadas están fabricadas en aluminio forjado y, como opción, se ofrecen unas de magnesio que reducen el peso. Las llantas esconden un equipo de frenos firmado por Brembo con discos cerámicos y pinzas fijas.
Piezas de un caza de combate
El interior del Ford Mustang GTD combina el uso del ante Miko, el cuero y la fibra de carbono. Los asientos delanteros vienen de la mano del especialista Recaro y los traseros han sido eliminados para reducir peso y disponer de un espacio de carga, ya que no hay maletero.
Lo más llamativo, sin embargo, es que las levas del cambio, el mando giratorio y la placa de serie están fabricadas a partir de piezas de titanio del Lockheed Martin F-22.
¿Cuánto cuesta el Ford Mustang GTD? Disponible entre finales de 2024 y principios de 2025, el precio rondará los 300.000 dólares (unos 276.042 euros al cambio actual). ¿Caro? Sí, pero si lo comparamos con las bestias a las que pretende plantar cara la factura no parece tan alta.
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