El Ford Tourneo Courier convence en cuanto lo usas unos días. Sus formas no enamoran, pero su versatilidad sí. El verdadero lujo en este coche es su enorme espacio interior y unos consumos bastante ajustados. En esta prueba lo analizamos a fondo.
El Ford Tourneo Courier se ha puesto al día recientemente con la llegada de esta nueva generación, ganando claramente en cuanto a estética y también en confort interior. La mecánica elegida para la prueba de hoy es la 1.6 TDCi de 95 CV, con un buen compromiso entre prestaciones y consumos, aunque una caja de cambios de 6 velocidades podría mejorar este segundo apartado.
Su capacidad de carga es excelente, aunque hay algunas lagunas como el hecho de no poder abatir el asiento del copiloto para poder transportar cargas largas, lo mismo que el abatimiento de las plazas traseras, que roban bastante espacio al interior. Estos detalles son imperdonables en un coche cuyo punto fuerte debería ser precisamente la versatilidad del interior.
Tras una semana de convivencia con él me queda claro que es una buena opción para quien necesite un coche práctico. Es espacioso, muy cómodo para entrar y salir y con algunas soluciones prácticas. En ese sentido me parece más recomendable que algunos monovolúmenes y SUV a los que sin duda supera en cualidades reales y objetivas, otra cosa son apartados subjetivos como la estética o la “imagen social”, donde su aspecto de vehículo industrial, máxime en el color blanco de la unidad de pruebas.
Vamos a ver qué da de sí este modelo punto por punto.
Diseño: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: Buscando el espacio
Las formas del Tourneo no pueden tener la gracilidad de un coupé ni la elegancia de una berlina. Aquí de lo que se trata es de conseguir el mayor volumen interior, algo que sólo se consigue convirtiendo el coche en una especie de cubo.
Pese a esta limitación, la gente de Ford ha hecho un buen trabajo con el nuevo Tourneo Courier, sobre todo en la parte frontal, con “una cara” que recuerda a otros modelos de la marca como el Focus o el Fiesta.
En el caso del modelo Courier (con un enfoque más dirigido al confort y la estética que el Connect) se agradecen las barras del techo y las llantas de aleación, que le dan un aspecto más cercano al de un turismo que al de una furgoneta.
No se puede decir que el Tourneo sea un automóvil bonito pero, dentro de su segmento, sí que cuenta con una imagen bien lograda, especialmente en la vista frontal, con esa enorme entrada de aire que le da un aspecto muy dinámico.
Interior: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: La amplitud es un lujo
Después de una semana de convivencia con este modelo uno se da cuenta de que la amplitud es un verdadero lujo, más allá de unos asientos de cuero, inserciones de madera en el salpicadero o un posavasos retráctil.
El interior del Tourneo no es espectacular, el diseño es sencillo y busca aprovechar el espacio. En ese sentido me gustaría que no tuviese una palanca de cambios anclada a una consola central inútil. Siempre he creído que este tipo de coches deben permitir que el conductor suba y baje por el lado del pasajero, algo imposible con este “muro” entre ambos asientos.
El salpicadero es muy similar al del Ford Fiesta y se le empiezan a notar los años, con una instrumentación algo pequeña en un habitáculo tan grande.
Sobre las cabezas de los pasajeros delanteros hay una práctica gaveta en la que dejar carpetillas, albaranes y bastante impedimenta de esa que solemos llevar encima, en los bolsillos o desperdigada por los asientos.
Los guarnecidos tienen un buen aspecto, de hecho no es el típico vehículo mixto en el que uno se mete y tiene la clara sensación de estar en un derivado de un coche industrial. No me han gustado mucho las asas de las puertas delanteras tan altas y retrasadas, que hacen que la mano nos quede en una postura un poco antinatural al cerrar las puertas.
Los asientos tienen un diseño sencillo y son cómodos por mullido, aunque un poco más de apoyo lateral no estaría de más.
Las plazas traseras cuentan con un buen acceso gracias a las puertas correderas y, además, el espacio es más que correcto, mejor que en la mayoría de compactos e incluso que en algún monovolumen.
La ergonomía de los mandos es buena, aunque la pantalla del navegador de Ford es algo pequeña y dificulta el seguir las instrucciones.
Dos detalles que me han parecido claramente mejorables en un coche enfocado hacia la versatilidad son:
- La bandeja trasera: no hay manera de que quede sujeta al levantarla, de modo que nos caerá sobre la cabeza mientras llenamos el maletero constantemente.
- El sistema de abatimiento de los asientos: al plegar las plazas traseras siguen ocupando bastante espacio en el interior del Tourneo, y es una lástima que la plaza del copiloto no se pueda abatir también para poder transportar cargas largas.
El maletero es prácticamente cúbico y el plano de carga está muy abajo, por lo que resulta muy fácil sacarle partido, aunque el portón trasero es algo voluminoso y necesita mucho espacio para poder abrirlo.
Motor: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: Prestaciones ajustadas
El motor Duratorq ofrece un buen compromiso entre prestaciones y consumos, aunque una caja de cambios de 6 marchas no vendría nada mal para dejar los desarrollos un poco más cerrados (menos saltos de revoluciones entre marchas) y poder llevar el motor en la zona óptima de par más fácilmente.
Los 95 CV son suficientes para mover el Tourneo Courier con cierta agilidad… si vamos vacíos. En cuanto metamos 5 pasajeros y aprovechemos el enorme espacio de carga que nos queda la cosa cambia, algo normal por otra parte.
La mecánica es ruidosa cuando estamos circulando a poca velocidad. El enorme habitáculo hace un poco de caja de resonancia y magnifica el ronquido del 1.6 TDCi. En cuanto superamos los 60 km/h el sonido del motor queda más disimulado por la rodadura, el aire, etc. En carretera resulta bastante silencioso y, además, no hay grillos ni ruidos provocados por malos ajustes.
En ciudad resulta agradable de llevar gracias a su buen par en la zona baja, lo que nos permite salir con agilidad sin tener que “picar embrague” y sin usar mucho el cambio.
La caja de cambios tiene un buen tacto y las relaciones están bien elegidas, aunque con la potencia disponible una sexta permitiría sacar más partido a la mecánica.
Comportamiento: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: Mejor que un SUV
Aunque la altura al suelo es mayor que en una berlina, el centro de gravedad del Tourneo está más bajo que el de un SUV, como además tenemos unos anchos de vía generosos (hay que hacer un coche ancho para que quepa un europalet en el maletero), la verdad es que la estabilidad de este Ford no está nada mal.
La postura de conducción es cómoda y tenemos buena visibilidad. Como todos los mandos están más o menos donde uno lo espera es fácil cogerle el truco a este coche. En ciudad resulta cómodo para maniobrar porque tiene un buen radio de giro y es un coche bastante compacto en cuanto a longitud.
La suspensión es algo dura si vamos vacíos, con rebotes bruscos del eje trasero al pasar sobre las bandas reductoras de velocidad, se nota que está pensado para llevar carga.
En carretera es bastante ágil, las prestaciones del motor 1.6 TDCi no pueden poner en aprietos al bastidor, aunque no entiendo muy bien que en el año 2014 un coche que se supone que llevará carga en la parte trasera monte frenos de tambor.
Las distancias de frenado son correctas y el ESP funciona bastante bien pese a los tambores traseros. El paso por curva es aplomado y la dirección tiene un buen nivel de asistencia y desmultiplicación. En la maniobra de esquiva las reacciones son sanas, aunque necesita su tiempo para asimilar los cambios de trayectoria.
Me ha resultado un coche muy cómodo para el día a día, para viajar, en ciudad no se convierte en un “elefante” y es fácil hacerse con él.
Equipamiento: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: Completo en Titanium
La dotación de la versión Titanium es bastante completa y no echaremos en falta muchas cosas en el Tourneo Courier. Control de crucero, volante regulable en altura y profundidad, manos libres (el sistema Sync de Ford funciona bastante bien y es fácil de utilizar), climatizador automático…
Entiendo que este tipo de coches cuenten con una dotación muy ajustada para lograr un precio interesante y que se amortice rápidamente, pero creo que no estaría de más que pudiesen contar con sistemas como el sensor de ángulo muerto o el asistente de cambio involuntario de carril, ya que suelen ser conducidos por personas que están trabajando, buscando el albarán del paquete que acaban de entregar, la dirección del siguiente reparto… ya sé que no se debe hacer en marcha, pero la realidad es que lo hacemos, por lo que incorporar este tipo de dispositivos que están diseñados para corregir las pérdidas de atención están más justificados en este tipo de coches que en una berlina, sinceramente.
Consumo: Ford Tourneo Courier 1.6 TDCi: Un trabajador rentable
Los consumos del Tourneo son bastante correctos. Sólo superamos los 6 l/100 km en ciudad, pese al buen trabajo del Start & Stop.
En carretera, con cruceros por debajo de 100 km/h la aerodinámica no supone un freno muy importante y los consumos resultan francamente buenos, siendo fácil ver cifras que apenas llegan a los 5 l/100 km.
En autovía, con el control de crucero a 120 km/h el aire ya empieza a ser un freno importante, lo mismo que los puertos de montaña. Los 95 CV van un poco justos para mantener el ritmo y hay que hundir el pie derecho, por lo que la media de consumo se resiente y sube hasta los 5,8 l/100 km, que sigue estando muy bien.
En el viaje de vuelta, con el coche bastante cargado el consumo medio subió casi medio litro más, en cualquier caso me parecen unas cifras muy buenas en este tipo de vehículo.
Rivales
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Ford Tourneo Courier 1.6TDCi Titanium |
Fiat Dobló Panorama 1.6Mjt Emotion E5+ |
Citroen Berlingo Multispace 1.6HDi Collection 115 |
Volkswagen Caddy 1.6TDI BMT Comfortline 102 | |
| Precio | Desde 14.950 € |
Desde 23.710 € |
Desde 24.230 € |
Desde 26.976 € |
| Combustible | Diésel | Diésel | Diésel | Diésel |
| Cambio | 5 marchas | 6 marchas | 5 marchas | 5 marchas |
| Potencia (CV) | 95 | 105 | 114 | 102 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 14,0 | - | 12,1 | 8,5 |
| Consumo Medio (l/100 km) | 4,0 | 5,2 | 5,3 | 5,1 |
| Emisiones CO2 (g/km) | 105 | 145 | 139 | 136 |
Ford Tourneo Courier 1.6TDCi Titanium
Fiat Dobló Panorama 1.6Mjt Emotion E5+
Citroen Berlingo Multispace 1.6HDi Collection 115
Volkswagen Caddy 1.6TDI BMT Comfortline 102 14.950 €
23.710 €
24.230 €
26.976 €
Nuestra valoración
Destacable
- Amplitud interior.
- Consumos.
- Versatilidad.
Mejorables
- Asiento delantero no abatible.
- Consola central.
- Pantalla navegador pequeña.
Comentarios
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Hola Juan Carlos, echa un vistazo en Autocasion.com en el apartado de vehículos nuevos por si hay alguna oferta con algún concesionario, a veces tenemos condiciones muy ventajosas de compra. En cuanto al equipamiento Trend y el Titanium, además del navegador incluye frente al Trend: Climatizador manual Radio - MyFord Dock Pomo de la palanca de cambios cromada Llantas de aleación de 16” y 7 radios Cristales privacidad Raíles de techo Faros automáticos y limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Tengo claro comprarme una Ford Tourneo Corier Diesel 1.6. Alguién puede decirme si la única diferencia entre la TREND i TITANIUM es el navegador? Yo no soy dado al top ten de las nuevas tecnologías pero si vale la pena, también por otras cosas, mejor la Titanium... Quisiera recibir opiniones; siempre he tenido diesel aunque no soy ni camionero, comercial, taxista, etc. Simplemente el coche me gusta. Rubén, Beltrán, quién pueda ayudarme, vuestras opiniones me importan. Dónde puedo comprar el coche que me resulte más barato? He leído textos de otros participantes en este foro que han podido saber dónde conviene ir mejor, gracias a la información facilitada a nivel personal o privadamente. Mi correo es joancarles16@gmail.com. Espero vuestros consejos aunque sea yo quien tenga que equivocarme. Saludos, Juan Carlos.
Hola Manu, con el uso que comentas que vas a hacer te recomiendo mejor el de gasolina o, mejor todavía, si lo hubiese bi-fuel (gasolina y GLP) que el diésel. Los recorridos cortos que comentas son ideales para tener problemas con el filtro anti partículas. Si vas a hacer menos de 15.000 km anuales no te compensa el diésel. Un saludo y gracias por tu consulta.
Buenas,viendo los comentarios cada vez me convence más la Courier...solo que no he visto comentarios del comportamiento de la versión gasolina. Alguien puede informarme de su comportamiento? Estoy en duda entre la diésel de 95cv y la 100cv gasolina. El uso será diario para los nenes al colé y algún pequeño viaje d no más de 200km,que para largos ya tengo el grande. Si alguien puede dar algún consejo. Gracia Se!!
Gracias Iván por compartir aquí tu experiencia. Un saludo.