Aunque a simple vista pueda parecer la versión de cero emisiones del SUV HR-V, lo cierto es que ni comparten plataforma ni hereda tecnología de su hermano compacto... más bien este cero emisiones estrena una mucho más avanzada. Estas son nuestras primeras impresiones del impronunciable e:Ny1.
Decir “eniuno” hubiera sido bastante más fácil para cualquier mortal al referirse al primer SUV 100% eléctrico de Honda para Europa, pero la marca nipona prefiere que deletreemos su apellido en inglés, lo que lo hace infinitamente más complicado (“i-en-uai-uan”, podéis probar.) El caso es que este Honda e:Ny1 llega para completar una gama SUV de lo más variopinta y modernizada. Junto al ZR-V, una especie de Civic sobreelevado, y la última generación del CR-V, es el último modelo en tomar forma para la nueva estrategia del fabricante de Tokio en el Viejo Continente. Muchos lo considerarán la versión eléctrica del HR-V, y lo cierto es que su diseño evoca de manera clara las líneas y los rasgos del todocamino compacto de combustión, pero no comparten ni la misma plataforma ni la misma tecnología de infoentretenimiento; la del e:Ny1 es mucho más avanzada.
Toca decir adiós: no habrá sucesor del Honda e
Honda e:Ny1: características
Sobre todo es en el frontal donde se aprecian las claras semejanzas entre ambos, pese a que el eléctrico cuenta con una parrilla carenada que además sirve de tapa para la boca de la recarga. También las cotas, aunque este es algo más grande (alcanza los 4,39 metros de longitud) y las formas son parecidas. Sin embargo en la zaga se empiezan a observar diferencias evidentes: el e:Ny1 adopta un estilo más deportivo, gracias a una caída más acusada del techo y a un portón trasero más curvado. Aun así, hay elementos que se repiten en ambos de serie, como las llantas de 18 pulgadas o los faros con iluminación full led.
En el interior se aprecian buenos materiales que ayudan a brindar una sensación de calidad positiva y un espacio correcto en cualquiera de las cuatro plazas principales. Eso sí, desde el minuto cero la vista se nos irá a la pantalla central táctil de 15,1 pulgadas que se coloca en formato vertical. Ofrece una respuesta, unos gráficos y una resolución de segmento premium, y como no puede ser de otro modo dispone de todo tipo de conectividad (incluso inalámbrica en el caso de Apple Car Play) y navegación integrada. Para que os hagáis una idea, no tiene nada que envidiar a la colosal pantalla de un Mustang Mach-e. Frente al conductor se ubica otra de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital. La ergonomía también es destacable, con todos los mandos situados muy a mano y todavía con controles físicos para la climatización.
Honda e:Ny1: precio
El Honda e:Ny1 ya está disponible en los concesionarios oficiales de la marca a un precio base de 50.400 euros con financiación.
¿Qué motor y autonomía tiene el Honda e:Ny1?
Lo que echarán de menos en este e:Ny1 los más fanáticos de Honda serán los asientos traseros Magic Seats que permiten un volumen de carga mayor. En el eléctrico no ha sido posible instalarlos debido a la batería de 68,8 kWh que recorre todo el piso. No obstante, el maletero en configuración normal cubica 361 litros de capacidad que se van hasta los 800 si abatimos los respaldos de la segunda fila. Ya que hablamos de batería, empecemos a detallar los datos técnicos. Homologa 412 km en ciclo combinado, según el protocolo de medición WLTP, y admite una potencia máxima de carga de 11 kW en CA y de 78 kW en CC. Esto implica que vayamos a necesitar 45 minutos para pasar del 10 al 80% de la autonomía, siempre y cuando tengamos a mano un punto de carga rápido de al menos esa potencia máxima. Claro, habrá que tener en cuenta que, si afrontamos un viaje largo por autovía, la parada será de más de una hora, en caso de que queramos llenar a tope el acumulador de energía.
Sensaciones al volante del e:Ny1 eléctrico
El Honda e:Ny1 solo se comercializa con una sola versión de tracción delantera, 204 CV y 310 Nm de par. El rendimiento es más que suficiente en cualquier ámbito y algo que me parece digno de alabanza es que los ingenieros han ajustado la forma en que el motor entrega toda la potencia para que se asemeje más a la de un coche de combustión; es decir, en lugar de brindar todo el par de golpe, como ocurre en la inmensa mayoría de los eléctricos, se ha adaptado el sistema para que lo haga de una forma más lineal, de manera que los ocupantes circularán con bastante más confort de marcha.
Al volante, el comportamiento del e:Ny1 se resume diciendo que, aunque prioriza el confort como es debido en un coche que sobre todo será urbanita, Honda ha querido dejar su impronta en diversos detalles como la dirección, que es precisa y directa, o una suspensión firme que permite al conductor dejar de lado la eficiencia cuando se adentra en un entorno revirado obteniendo una agilidad y una confianza no muy comunes en modelos de este tipo.
Nuestra valoración
Destacable
- Pantalla de 15,1"
- Entrega de par progresiva
- Sensación de calidad
Mejorables
- Precio base
- Carga en CC para viajes
- Sin Magic Seats
Comentarios
Escribir comentario