Las siglas más deportivas llegan tanto al compacto como a la nueva berlina familiar de la familia ID de Volkswagen. Así son los nuevos ID.3 e ID.7 Tourer GTX.
Ya sabes que desde que Volkswagen lanzó la nueva familia de modelos eléctricos ID, la deportividad cambio de siglas pasando a denominarse GTX. Un apellido que, de momento, estaba reservado para los SUV: el ID.4 y el ID.5 GTX pero que desde ahora pasa a formar parte también de los ID.3 e ID.7 Tourer. El objetivo, el mismo: proponer versiones de altas prestaciones y con un punto más deportivo para que todo aquel que decida pasarse a esta nueva movilidad no se quede pensando en lo bonito que eran tiempos pasados basados en los GTI.
Antes lógicamente de entrar en apartados mecánicos, cabe resaltar que ambos modelos ofrecen una estética diferenciada del resto de versiones de la gama. Esto se comprueba no solo en el color de la carrocería, con ese rojo Kings Red metalizado que salta a la vista, sino también en los detalles que enfatizan su deportividad como los paragolpes delantero y trasero, faldones laterales, llantas de 20 pulgadas en el caso del ID.3 y de 21 en el del ID.7 Tourer, nueva forma de las luces diurnas o de los logos decorativos.
En el interior lo más destacado es el montaje de asientos de corte deportivo tapizados en tejido y cuero sintético o en el caso del ID.3 el hecho de que el selector del cambio esté colocado ahora en el túnel central y de que el sistema multimedia no solo sea visible en una pantalla más grande, de 12,9 pulgadas, sino que también integre ChaGPT, elementos que ya se han metido de serie en el ID.7 Tourer.
VW ID.3 GTX 2024
Si nos centramos en el rendimiento del ID.3 GTX hay que aclarar que Volkswagen no solo propone una, sino dos: ID.3 GTX e ID.3 GTX Performance cuya gran diferencia es que mientras que el primero rinde 286 CV, el segundo sube hasta los 326 CV. La diferencia respecto a sus hermanos SUV es que estos valores los consigue con un solo motor, situado como en el resto de ID.3 en el eje trasero y que acompaña en ambos casos de un par máximo de 545 Nm. Con ello, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 6 y 5,6 segundos, respectivamente, mientras que la punta de velocidad es de 180 km/h para el GTX y de 200 km/h para el GTX Performance.
En cuanto a la autonomía, ambos montan una batería de 84 kWh de capacidad bruta (79 kWh útiles) con la que poder recorrer distancias hasta de 600 kilómetros. Igualmente, incorpora un innovador sistema de carga y gestión térmica también garantiza el preacondicionamiento de la batería antes de la siguiente parada de carga de CC, lo que le permite recargar más rápido. En este caso, enchufándolo a un punto de carga rápida, con un mínimo de 175 kW de potencia, se podrá llenar del 10 al 80% en apenas 26 minutos.
Dinámicamente, ambos ID.3 GTX 2024 montan un tren de rodaje específico, con barras estabilizadoras más robustas y de nueva armonización, adaptadas a la potencia del motor, mientras que el ID.3 GTX Performance equipa una suspensión adaptativa específica.
VW ID.7 Tourer GTX 2024
En el caso de la berlina, resulta curioso que Volkswagen haya anunciado el Tourer antes que el tres cuerpos. Sea como fuere aquí sí incluimos dos motores, uno delante y otro detrás, por lo que hablamos de tracción total, para genera una potencia final de 340 CV, priorizando siempre el uso del trasero, que genera 286 CV (109 en el caso del delantero).
Respecto a la autonomía, aquí la batería tiene una capacidad de 86 kWh brutos, lo que le permite oficializar un recorrido de 625 kilómetros, pudiendo cargarse en tomas de 200 kW, necesitando poco más de 20 minutos para pasar del 10 al 80%. En lo que a prestaciones se refiere, sabemos que la velocidad punta es de 180 km/h y, como ocurre en el ID.3 GTX, cuenta con barras estabilizadoras más rígidas, dirección más precisa y una suspensión de dureza variable con distintos niveles de ajuste que, eso sí, entra dentro de los extras.
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