Con el IM L6 se produce un salto vanguardista. Estamos ante el primer vehículo de producción con baterías de estado sólido.
La avalancha de modelos chinos que están debutando en los últimos tiempos en su mercado local es enorme, con una gran mayoría que no veremos en las carreteras europeas. El modelo que nos ocupa tampoco ha confirmado su comercialización en el Viejo Continente, aunque lo destacamos por un par de interesantes y vanguardistas novedades.
Hablamos del IM L6, el cuarto vehículo de producción de IM Motors, perteneciente a SAIC Motor Corp., que en su variante de equipamiento y potencia más elevada equipa baterías de estado sólido.
Precio de unos 42.000 euros al cambio
Con un tamaño similar al Tesla Model 3, rozando los cinco metros de longitud, los 1,96 m de ancho y los 1,47 m de altura, el IM L6 está disponible en variantes de tracción trasera con un solo motor, así como de tracción total con dos motores. La versión de un solo motor produce 293 CV de potencia máxima, mientras que la de dos motores declara 787 CV de potencia combinada.
No obstante, como decimos, lo más llamativo de este IM L6 es su batería de estado sólido, lo que le convierte en la primera berlina de producción en serie del sector equipada con una batería de estas características. Según el fabricante, las celdas de la batería de estado sólido han reducido drásticamente la resistencia interna total, lo que se traduce en un rendimiento de carga ultrarrápida. Realmente, no se trata estrictamente de una química de estado sólido sin fluido, sino que utiliza una disposición semisólida que incluye material sólido suspendido en un electrolito líquido.
El pack de baterías Lightyear de 900 V que monta tiene una capacidad de 130 kWh y una autonomía total estimada de más de 1.000 km en el ciclo de pruebas CLTC de China. Y lo que es más impresionante, es capaz de añadir 400 km de autonomía en sólo 12 minutos cuando se conecta a un cargador ultrarrápido (con una potencia de carga máxima de 400 kW).
¿Cambiará esta batería el curso del coche eléctrico?
Otras versiones del modelo vienen con paquetes de baterías de 90 kWh y 100 kWh de capacidad (que no son de estado sólido) y una autonomía CLTC de 700-770 kilómetros.
Además, este coche incorpora chasis digital, que combina dirección a las cuatro ruedas, amortiguación electrónica inteligente, suspensión neumática y hardware adicional para permitir movimientos como tomar curvas cerradas y deslizarse en diagonal en lugar de aparcar en paralelo. Todo ello a un precio que, al cambio, equivale a unos 42.000 euros.
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Muy interesante estas noticias