Asistimos a la Jeep Academy 2023 para probar la reestructurada gama del fabricante americano, que ahora queda más electrificada que nunca. ¡No te pierdas el vídeo!
Jeep nació en 1941, con el mítico Willys, en un ambiente y en un escenario bélico realmente grave. 82 años después, el primer coche eléctrico de la marca nace y llega con un pan bajo el brazo, en forma de Coche del Año en Europa. El premiado se llama Jeep Avenger, viene con un hermano con motor gasolina bajo el brazo y, además, sabe divertirse igual de bien que el resto de la familia cuando bajo sus ruedas el asfalto se convierte en barro, tierra, grava y piedras, aunque no cuente con tracción a las cuatro ruedas como sí puede montar el resto de su familia campera.
VÍDEO | Prueba del Jeep Wrangler 4xe PHEV: el rey de siempre
Al más puro estilo americano, Jeep nos ha presentado a toda la familia en plena naturaleza, demostrando sus aptitudes 4×4, y dando la bienvenida, a su vez, al recién llegado, que no venía sólo, ya que Renegade, Compass y el mítico Wrangler también acogieron de buen grado a una de las primeras unidades del nuevo híbrido enchufable de la marca, el mítico Grand Cherokee, que llega con su motor híbrido enchufable de 380 caballos y su etiqueta Cero, con 51 kilómetros de autonomía eléctrica, datos y motor que comparte con otro mito de la marca, el Wrangler.
En esta Jeep Academy nos han contado que la electrificación es clave en el presente y futuro inmediato de la marca, y Avenger y Grand Cherokee son buena muestra de ello. Para europeizarse han apostado también por fabricar en Europa y ya el 60% de sus ventas son electrificadas. La idea es que, en 2030, no haya Jeep que salga del concesionario sin tener algún tipo de electrificación.
La gama Jeep queda estructurada de esta manera:
- Avenger: motor gasolina de 3 cilindros y 100 caballos, y la versión eléctrica EV de 156.
- Renegade: gasoina de 120, diesel de 130 y versiones mhev y phev de mayor potencia.
- Compass: diesel, mhev y phev de 190 y 240 CV y etiqueta cero.
- Wrangler: Híbrido enchufable (phev) de 380 CV y etiqueta cero.
- Grand Cherokee: Phev de 380 CV y etiqueta cero.
Avenger, nuevo en la familia
Enfocado a un ámbito más ciudadano y urbanita, el nuevo Avenger, a nivel estético, está claro que este Jeep es muy novedoso. Es el más pequeño quitando el propio Willys, y a pesar de ello no renuncia a un buen espacio interior, sin alharacas en la segunda fila, y 355 litros de maletero, más que bien. En su diseño hay muchos guiños al siglo XXI, como unos grupos ópticos protegidos de los golpes más habituales, aunque vaya en contra de un cociente aerodinámico más que mejorable (Cx 0,338). En el color amarillo del lanzamiento, el impacto conseguido es sobresaliente.
Por dentro, mucha y buena información. Espacio coherente, diseño funcional, materiales más que correctos y con un atractivo innegable. La plataforma e-CMP2 le viene como anillo al dedo, con una altura al suelo de 20 centímetros, muy equilibrado, y además sigue siendo un Jeep, gracias a unas cotas 4×4 realmente notables, sobre todo con los 32 grados del ángulo de salida. Delante, 20 grados, es muy normalito.
En octubre veremos en el Salón de París el Avenger 4×4, de momento sólo está disponible 4×2 y en 2025 la marca anuncia cuatro vehículos eléctricos. La transformación es imparable.
En cuanto a lo que más puede interesar, con una batería de 54 kWh, 51 netos, el Avenger homologa 400 kilómetros de autonomía eléctrica, que pueden ser 550 en territorio urbano. Una de las cosas que nos ha parecido mejorable es que sólo tiene un modo de regeneración de batería, y éste nos parece realmente flojo. Nos gustaría que hubiera levas con varias posiciones para poder elegir la intensidad de la recarga en frenadas y deceleraciones, cosa que no es posible ahora.
Cuatro niveles de acabados, el de entrada, el Longitude, el Altitude y el Summit, que es el que hemos podido probar. De serie viene sólo con el cable Mennekes, si quieres el schuko tradicional, hay que pagar. Por cierto… el que haya puesto el sonido a los intermitentes debe ser despedido inmediatamente. Esto no es broma, es terrible.
La toma de contacto ha sido positiva, mucho. El coche se siente fenomenal, es discreto, funcional, equilibrado en tema suspensiones, dirección, y sin tener mucho cuidado hemos hecho medias de 16 kWh. Suena bien.
Precios: si financias, lo tienes por 249 euros al mes. Si lo pagas al contado, la versión eléctrica sale por:
- Jeep Avenger BEV: 37.500 €
- Jeep Avenger Longitud BEV: 38.500 €
- Jeep Avenger Altitud BEV: 40.500 €
- Jeep Avenger Summit BEV: 42.500 €
Con los incentivos del estado habría que descontar 4.500 € por la entrega de vehículo y 7.000 € en caso de achatarramiento.
En el caso del Avenger Gasolina, la cuota si financias empieza en 249 € en el Jeep Avenger Altitud 1.2, 100 CV de entrada a gama.
- Jeep Avenger ICE: 23.300 €
- Jeep Avenger Longitud ICE: 24.500 €
- Jeep Avenger Altitud ICE: 26.200 €
- Jeep Avenger Summit ICE: 28.700 €
No se vayan todavía, aún hay más…
Como decía en su show Micky Mouse… nos queda por hablar del gigantón de la familia. Se llama Grand Cherokee, vive una auténtica revolución en esta nueva generación y también hemos podido hacer unos kilóemtros con él y sorprende que, a pesar de su peso y de su volumen, casi 5 metros, se mueve bastante bien, dentro y fuera del asfalto, gracias a un poderoso motor híbrido enchufable de 380 CV.
Sus 640 Nm de Par motor son capaces de sacarle de cualquier dificultad y su batería de 17,3 kWh es una ayuda incuestionable. Desde 83.250 euros en su versión de entrada a gama, llega a los 100.250 euros en la más equipada, denominada Summit. Si lo quieres a plazos, la cuota te saldrá por 1.295 euros al mes.
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