Esta nueva versión del Mazda MX-30 emplea un sistema híbrido enchufable bastante peculiar que ofrece hasta 115 kilómetros de autonomía.
A lo largo de su historia, Mazda ha demostrado que se puede triunfar sin seguir la senda marcada, optando por soluciones alternativas y útiles por las que ningún otro fabricante quería o se atrevía a apostar. El último ejemplo lo tenemos con la tecnología Skyactiv, que fue la respuesta de Mazda a la moda del downsizing de motores pequeños y sobrealimentados. Si echamos la vista un poco más atrás, recordaremos también la aclamada saga RX con motores rotativos, una tecnología que ahora vuelve a emplear, aunque de manera muy distinta, en el nuevo Mazda MX-30 R-EV, un modelo que hasta ahora solo estaba disponible en versión 100% eléctrica.
Esta nueva versión del Mazda MX-30 emplea un sistema de impulsión híbrido enchufable que combina el funcionamiento de un motor eléctrico de 170 caballos y 260 Nm de par con el de una batería de 17,8 kWh de capacidad y un motor de combustión de tipo wankel o rotativo. El sistema es bastante peculiar, ya que el motor eléctrico es el encargado de mover las ruedas delanteras siempre. Para ello, obtiene la energía de la batería o del motor rotativo que actúa exclusivamente como generador eléctrico. El motor rotativo es de nuevo desarrollo, se ubica bajo el capó delantero y ofrece 75 CV y 116 Nm de par.
En las versiones E-Power de Nissan también es el motor eléctrico el encargado de mover las ruedas de forma permanente. La gran diferencia es, además del motor rotativo, el tamaño de la batería. La del Mazda es mucho más grande, lo que le permite circular en modo 100% eléctrico durante muchos kilómetros y conseguir, por tanto, la etiqueta Cero Emisiones.
Mazda MX-30 R-EV: un PHEV con mucha autonomía
La batería permite recorrer hasta 85 kilómetros en modo 100% eléctrico en uso mixto y hasta 110 si nos movemos exclusivamente por ciudad, que son unas cifras muy buenas. Además, admite carga en corriente continua de hasta 36 kW, algo inusual en los híbridos enchufables. En corriente alterna, que es lo habitual en un PHEV, admite 7,2 kW de potencia máxima en monofásico y 11 kW en trifásico.
El Mazda MX-30 R-EV ofrece carga bidereccional, por lo que se puede utilizar la batería del coche para cargar otros dispositivos de hasta 1.500 W.
En cuanto a las prestaciones, los datos son similares a los de la versión 100% eléctrica: 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y 140 km/h de velocidad máxima. Tampoco hay diferencias reseñables en cuanto a diseño interior y exterior se refiere.
El nuevo Mazda MX-30 R-EV ya se puede reservar en el mercado español con un precio de partida de 38.050 €, en acabado Prime-Line; teniendo el mismo precio de inicio en la gama que su modelo equivalente cien por cien eléctrico. El nuevo modelo llegará a los concesionarios de Mazda a principios de este verano.
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