El Mercedes Clase A sedán visita Autocasión, tu web referencia del mundo del motor, en una prueba en la que salen a la luz las cosas buenas y no tan buenas de un Clase A que gana algo de practicidad con respecto al hatchback. La versión escogida es la híbrida enchufable, de 218 CV y hasta 75 kilómetros de autonomía eléctrica según WLTP. A prueba, el Mercedes Clase A sedan 250e.
Sorprende comprobar que se hayan hecho poquitas pruebas del Mercedes Clase A sedan. Y, con sinceridad, nos parece un coche muy interesante, sobre todo, porque busca la simbiosis entre muchos conceptos de la automoción. Lo mejor del Clase A, con un maletero más capaz y, encima, la versión híbrida enchufable, que riza el rizo de la practicidad si tienes la suerte de poder cargar el coche en casa o en el trabajo y no gastar una sola gota de combustible de lunes a viernes y, sin cambiar de coche, puedes viajar sin restricciones de autonomía y repostaje.
Hay que felicitar a Mercedes por sacar toda la punta posible a su versión de entrada a la marca, ya que la Clase A tiene el hatchback, este sedan, que no deja de ser un compacto con tres volúmenes, y la berlina deportiva CLA. Los tres comparten muchas más cosas que motores, y el acierto en ventas es, sencillamente, abrumador
Un diseño algo menos atractivo para el pequeño de Mercedes
Todo el gancho y el atractivo que tiene el Clase A hatchback se pierde en aras de la practicidad con el tercer volumen que convierten al 5 puertas de éxito en un soso 4 puertas derivado del compacto. Y es que, aunque últimamente se hacen muy buenos trabajos “adosando” maleteros a los compactos, el ejemplo más claro es el Mazda 3 sedan, una auténtica preciosidad, en el caso de Mercedes-Benz podemos decir, sin albergar demasiadas dudas, que es francamente mejorable.
De pilar B hacia adelante no hay diferencias entre Clase A y Clase A sedan. Es cuando empieza a caer el techo, entre pilar B y pilar C, cuando nos damos cuenta de que la cosa no termina con la solvencia y deportividad de un hatchbach, sino que comprobamos cómo se alarga de manera claramente artificial, hasta formar un tercer volumen que, sin ser desagradecido, no termina de redondear un diseño que, en el resto de planos, aguanta con notable.
Incluso mirando con buenos ojos los grupos ópticos traseros, la línea bajita de la pseudo berlina, el difusor trasero inferior y los escapes falsos pero detallistas… nada nos convence, aunque apreciamos de buen grado ese respingo que da la chapa del maletero hacia arriba en su extremo, para procurar un poco más de agarre en el eje trasero.
El interior del Mercedes GLC también es sobresaliente
El habitáculo del Clase A sedan sigue estando en la punta de ataque si nos referimos a calidades, materiales y tecnología, pero eso no impide que tengamos sensación de déjà vu, sobre todo, cuando tenemos constancia de hermanos de la familia con más y mejor calidad a todos los niveles, de presentación, de materiales, de elementos tecnológicos, de implementación de los mismos, etcétera.
Claramente, este interior, sobre todo en lo que se refiere a la instrumentación, obedece a una generación que ya está en vías de extinción, y queda lejos de la línea marcada por Clase C y GLC, dos referentes a todos los niveles en la marca sin necesidad de tener que acudir a los top de la firma de Stuttgart.
El cuadro de mandos, la pantalla del navegador, los botones y palancas, volante… todo está en su sitio y funciona de lujo, faltaría más, pero la sensación de “demodé” es demasiado elevada y está pidiendo a gritos una remodelación que no va a tardar mucho, en su inminente lavado de cara.
A pesar de ello, es un gusto tener tanta y buena información, bien presentada, con un volante de agarre perfecto, unas levas maravillosas que sirven para subir y bajar marchas cuando está activo el motor de combustión y para aumentar o disminuir la retención cuando vas en modo eléctrico. Una delicia.
Los asientos, deportivos, mezcla de cuero y alcántara, con pespuntes rojos, son tan exquisitos como el cuero y la forma del volante, de agarre perfecto. Sin embargo, las plazas traseras podían ser un poco más espaciosas, sin hablar de un pedazo túnel de transmisión que puede ser el más grande de los vistos hasta ahora casi sin duda.
Rematamos el epígrafe con el maletero. Suele ser de poco más de 400 litros (llega a 420 en algunas versiones), y aquí se conforma con 345, por el tema de baterías y demás. Incluso el depósito de gasolina sufre merma, quedando en 35 litros. Una pena que ese tercer volumen no tenga más capacidad para que la practicidad del A sedan quedara fuera de toda duda.
La combinación térmica y eléctrica del motor del Mercedes Clase A saca buena nota
Este híbrido enchufable tiene 218 caballos de potencia. La etiqueta Cero se la gana a pulso gracias a homologar 75 kilómetros sin gastar una gota de gasolina. En nuestro caso, hemos podido hacer una sola comprobación, y de los 63 kilómetros que marcaba nuestra unidad cuando lo recogimos, pudimos hacer… ¡64! No digo que me lo mejores, iguálamelo. Y lo mejor es que no pusimos especial cuidado en lograr la cifra que marcaba.
La parte térmica, un gasolina 1.3 de 160 CV, no cuadra mal con los 102 CV que da una batería de 15,6 kWh, aunque en la práctica se queden en 10,7. La media lograda, de 15,6 kWh a los 100 km, nos da una muestra de la eficiencia notable de esta combinación.
Si nos quedamos sin batería, con un poco de tiento podemos bajar de 6 litros en autovía – en el célebre Madrid-Toledo firmamos un coherente 5,8 l/100 km -. La media de consumo, siempre sin batería, se ha quedado en algo menos de 7 litros, pero es cierto que pensábamos que, en ciudad, la regeneración de energía en la batería del motor eléctrico iba a ser superior y bajar aún más los consumos. En cualquier caso, no escapa a la coherencia frente a sus rivales.
Todo tiene un precio, y aunque parezca elevado, el Mercedes Clase A sedan vale lo que cuesta
Aún no hemos hablado del precio y repasando la ficha técnica comprobamos que, hace sólo ocho meses, la misma unidad que hemos probado aquí costaba casi 10.000 euros menos. Alguien nos debería explicar algo de lo que está pasando con el precio de los coches. En serio.
El Mercedes A Sedan 250e tiene un precio de 51.704 euros. Parece mucho, pero es complicado encontrar phev por menos de 40-45k, y este no deja de ser un Mercedes, con una potencia más que suficiente. Tienes un A sedan de 136 CV gasolina, que es la entrada a gama, por unos 39.000 euros, 42.000 si quieres uno con gasoil, y con el menor equipamiento posible.
Nuestra unidad llega a los 58k, gracias a un pack de equipamiento y a los extras como la pintura, las llantas o el techo.
Para que te hagas una idea, el sobreprecio del sedan con respecto al hatchback en la versión phev, se sitúa en el entorno de los 1.000 euros, cuando la versión equivalente del CLA implica un desembolso de unos 5.000 euros extra.
Sensaciones de conducción de un Clase A sedan que es, casi, el Mercedes de más éxito
Es reseñable destacar que toda la suavidad y naturalidad de conducción en modo eléctrico, se vuelve más abrupta, ronca, seca, cuando conducimos sin batería y con el motor de combustión activado. La rumorosidad se eleva sobremanera y hasta la suavidad habitual torna en una conducción más arisca y desagradable. Una pena, sobre todo cuando vienes de unas sensaciones totalmente soft y placenteras.
Por cierto, y al hilo del ladillo, si segmentamos por modelos, sólo el GLC vende más que el Clase A, y eso que su precio puede doblar, tranquilamente, al del compacto y sus derivados.
Volviendo al primer párrafo, comparado con cualquiera de sus hermanos el agrado de conducción es, sin duda, inferior al de éstos, pero aún así, deja claro que es un auténtico Mercedes y se gana la estrella por méritos propios. Dirección firme, suspensiones en el punto justo para filtrar baches en ciudad y no flanear en curvas más o menos prolongadas… en definitiva, buen trabajo.
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Nuestra valoración
Destacable
- Autonomía eléctrica
- Agrado de conducción
- Equilibrio notable alto en todos los ámbitos
Mejorables
- Precio
- Maletero corto
- Negro piano en la consola
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