Una nueva comparativa llega al canal de Autocasión con un protagonista claro y en exclusiva: el Mercedes-Benz GLA. Aquí analizamos los motores de gasolina y diésel de acceso. ¿Cuál es el más recomendable?
El Mercedes-Benz GLA es un coche de vital importancia para la firma de la estrella hasta el punto de que en lo que llevamos de año es el modelo más matriculado de la misma, con casi 1.400 unidades, por delante de GLC. Por eso en esta comparativa de Autocasión vamos a analizar con dos versiones diferentes el GLA 200 de gasolina con, ojo, tecnología híbrida ligera y etiqueta ECO en el parabrisas, y el GLA 200 d, diésel, sin ningún tipo de electrificación y con la tracción total 4MATIC.
Y como ya hemos hecho en otra ocasión, vamos a analizar qué alternativa mecánica te compensa más comprar en un momento en el que la electrificación sigue subiendo y el diésel está a punto casi de desaparecer hasta el punto de que en 2023 solo se vendió un 12% de modelos con motor diésel.
Novedades del Mercedes-Benz GLA
El GLA que tenéis aquí corresponde con la actualización de mitad de vida comercial de la segunda generación, que se lanzó al mercado a mediados del pasado año. Entre los puntos más destacados y como es tradicional en estas renovaciones, tenemos un exterior ligeramente modificado, con nuevos paragolpes delantero y trasero, una nueva calandra (que cambia su tramado en función del acabado o del motor escogidos, ofreciendo lamas verticales en el caso de los AMG) o grupos ópticos con una inédita firma lumínica diurna tanto para los pilotos delanteros como para los traseros. También contamos con nuevos juegos de llantas de aleación hasta de 20 pulgadas y una paleta de colores más extensa.
Como hasta ahora el GLA mide 4,41 metros de largo por 1,83 de ancho y 1,61 de alto. Como bien sabes comparte plataforma con el Clase A, de hecho sería la versión crossover del mismo, como con el GLB, su declinación de siete plazas. Dicho esto te voy a detallar algunos de los elementos de equipamiento que trae como es el caso del
- AMG Line Advance Plus que cuesta 4.715 € sobre la línea Progressive que se oferta de serie y que mejora sustancialmente el equipamiento, trayendo, por ejemplo, una línea más deportiva, asientos calefactables, cristales tintados, sistema de navegación Premium, portón EASY pack, acceso y arranque sin llave…
- Pero ojo puede mejorarse por casi 2.000 € al AMG Line Premium o por 6.000 € más al AMG Line Premium Plus.
- Las pinturas en las que solo el Negro noche es gratuito. El resto va de los 383 € del Blanco Polar, los 1.037 € de los metalizados y hasta los 3.043 € de los Manufaktur
- En cuanto a las llantas las de 19” no tienen sobrecoste en el AMG Line mientras que las de 20” cuestan 1.800 €
- Los faros que son LED de serie y Multibeam LEAD en opción por 402 € a no ser que equipes el AMG Line Premium Plus, que vienen de serie, algo que también ocurre con el techo solar panorámico, de serie en dicho nivel o si no te toca pagar 1.660 €
Interior del Mercedes-Benz GLA
En lo que respecta al habitáculo, ocurre algo similar al exterior y cuyos cambios dependen del acabado escogido. Con la actualización se renovó el sistema multimedia que ahora se ofrece siempre en una pantalla de 12,3 pulgadas, al igual que la instrumentación, nuevas molduras decorativas y tapizados o más equipamiento como la sincronización móvil o la carga inalámbricas. También puedes incluso jugar a videojuegos. Entre algunos detalles que tienes de serie en el AMG Line Advance Plus están el MBUX con navegador, asientos calefactables, apoyo lumbar con 4 vías, iluminación ambiente, carga inalámbrica o cuadro digital.
Si te vas al AMG Lime Premium ya sumas climatizador automático, sistema de sonido Advanced, realidad aumentada en el navegador y umbrales iluminados; y con el AMG Line Premium Plus incorporas además Head-up display, la iluminación perimetral con el logo proyectado, el asistente para interior MBUX, la regulación eléctrica de los asientos.
Por espacio la verdad es que es un coche bastante correcto en el que adultos de nuestra estatura se colocan sin problemas viajando, eso sí, mejor dos que tres. Mientras que capacidad de maletero, se mueve en lo habitual en este segmento pues ambos cubican 425 litros con la posibilidad de llegar a los 1.425 litros con la segunda fila. El 250e rebaja su volumen hasta los 385 litros por la recolocación de los elementos.
Motores del Mercedes-Benz GLA
Si hablamos de la gama mecánica, porque es la gran beneficiada de esta actualización.
En ella tenemos nuestras dos opciones:
- 200 gasolina microhíbrido que declara 163 CV y 270 Nm de par combinado con una transmisión automática de siete relaciones
- 200 d diésel de 150 CV y 400 Nm, también con una caja automática pero de ocho relaciones y a combinar con delantera o total pero sin sello ECO, sino con C
Pero además están en gasolina:
- El 250 4MATIC de 224 CV y también MHEV y con ello ECO
- El AMG 35 4MATIC con 306 CV y sistema también microhíbrido con sello ECO
- El AMG 45S 4MATIC+ con 421 CV y un 0 a 100 km/h de 4,3 segundos
En diésel tendríamos además:
- El 220 d 4MATIC de 190 CV que tampoco tiene electrificación
En líneas generales este GLA se ha electrificado bastante como vemos y eso se demuestra también en el hecho de que tenemos dos versiones con sello CERO. Por un lado un híbrido enchufable, el GLA 250e con 218 CV de potencia conjunta y una batería 15,6 kWh de capacidad bruta con la que homologa oficialmente 70 km de autonomía. Por otro, el EQA 100% eléctrico que si bien es un modelo al margen en realidad es un GLA cero emisiones y con potencias de 190 a 292 CV y autonomías oficiales hasta de 559 km.
Precio del Mercedes-Benz GLA
Tras todo este repaso, llegamos al momento que estabais esperando: el precio. Esta es la variable que decantará la compra de uno u otro junto, ahora, la etiqueta ECO. Así, el GLA 200 parte de los 46.500 euros con esa etiqueta mientras que el 200 d hace lo propio desde los 48.050 € y el 4MATIC desde los 50.620 euros.
Vamos, que la cuenta está clara, más con ese sello del parabrisas que te abre las puertas a cualquier zona de bajas emisiones y además de bonifica a la hora de aparcar. Lo único que tiene favorable el diésel es el coste por 100 kilómetros actual que te sale a unos 8 euros aprox, frente a los 10 euros del gasolina. Aunque, eso sí, llenar el depósito te costará más, pues es más grande: 77 euros el de gasóleo y 67 euros el de gasolina pero también recorrerás más kilómetros: 910 km frente a 642 km. Lo único que quizá comparado con sus principales rivales el GLA es ligeramente más caro. Porque solo se iguala con el Q3, pero es algo más costoso que el Alfa Romeo Tonale, el BMW X1 o el Volvo XC40.
Comentarios
Escribir comentario