La tercera generación del nuevo Nissan Qashqai visita Autocasión, tu web y canal referencia del mundo del motor, para mostrar que quiere reverdecer laureles gracias a una nueva tecnología, e-power, que usa un motor de combustión para alimentar la batería eléctrica que lo impulsa siempre. Interesante y novedosa prueba del Nissan Qashqai e-power.
En este nuevo Nissan Qashqai apenas queda algo del crossover que en 2007 empezó una larga historia, un enorme reinado en ventas, que sembró las bases de lo que hoy en día es el segmento más vendido en España y en Europa.
Nissan Qashqai e-power – características
El SUV por excelencia va ya por su tercera generación y este Nuevo Qashqai se abraza a la tecnología con dos motores gasolina Mild Hybrid de 140 y 158 CV y un e-Power de 190 que es el que probamos aquí.
Esta nueva versión, más potente y equipada, representa una pequeña revolución en el segmento: un coche eléctrico que se recarga mediante un motor gasolina. Puede que te explote la cabeza, pero Opel Ampera y Chevrolet Volt fueron los pioneros a este lado del Mississippi.
Diseño exterior del SUV híbrido de Nissan, un paso adelante
El nuevo Qashqai (nombre que viene de la tribu nómada Kashgai, de la zona entre Irán y Turquía) ha evolucionado a nivel de diseño una barbaridad. Mirada afilada, faros full led matriciales adaptativos muy rasgados, detalles muy futuristas, pero también muy atractivos, que van a hacer, a buen seguro, que siga siendo el centro de atención.
Es cierto que toma riesgos en la delantera, pero se logra el objetivo de cautivar al que te mira. Por detrás se arriesga menos, aunque en cambio los pilotos traseros me gustan incluso más que los delanteros.
Por cierto, Nissan se vanagloria de haber bajado de 0,32 a 0,31 el CX en esta nueva generación, pero a todas luces nos parece insuficiente y quizá con una aerodinámica más trabajada las cifras de consumos y emisiones pudieran ser aún más competitivas. Se lo ponemos en el debe.
El diseño interior del Nissan Qashqai también es notable
Por dentro se aprecia mucha calidad y equipamiento, aunque de nuevo la marca nos proporciona un coche con todo el equipamiento disponible, en el acabado más alto de la gama. Por eso nos alejamos de los 27.995 euros (2.200 euros más que cuando salió hace año y pico) que marca la opción más barata y nos vamos a los 42.000 euros (5.000 más que hace años y pico cuando salió), y eso que renunciamos a los 2.500 euros extra que cuesta la opción de tracción a las cuatro ruedas. El acabado Tekna+ no escatima en nada, y se nota en la dotación de un coche que está bien acabado y utiliza materiales decentes en el interior.
La habitabilidad trasera no es mala, pero carece de regulación de ningún tipo en la segunda fila de asientos, algo que juega muy en su contra, pues los rivales están muy bien preparados, y ofrecen algo más que el hasta ahora líder por bastante menos dinero, cosa a tener en cuenta.
El maletero, según la ficha técnica, arroja una cifra de capacidad de 479 litros. La compartimentación es algo peculiar, con un plano desmontable en dos piezas, aunque eso da pie a que puedas jugar con ambas partes y poner incluso una en modo vertical por si necesitas una sujeción especial. En nuestra unidad, encima, es de apertura y cierre automático, aunque en alguna ocasión nos ha fallado el mecanismo.
Motor del Nissan Qashqai e-power: un experimento de futuro
Como decíamos, la mecánica de este e-power de Nissan es peculiar. Lo que más nos ha llamado la atención es que, el que suscribe, ya había probado esta tecnología en el último Nissan X-Trail y nos había sorprendido por unos consumos realmente altos. Aquí, en cambio, es cierto que tenemos mucha menos masa que mover, unos 1.750 en orden de marcha, pero no es menos cierto que hemos hecho una media total de 5,4 litros a los 100 km. Y en el X-Trail fue imposible bajar de 8. ¿Quizá esté más afinado ahora? Puede ser, pero no creo que sea el peso el que marque tanta diferencia.
El Madrid-Toledo-Madrid ya célebre también por estos lares se quedó en un excelente 4,5l/100km a la ida y un no menos sorprendente 5,1 a la vuelta. Pero como decimos en el vídeo, ojo a los que tienen el pie pesado, porque se puede poner en 9 litros en menos de nada.
A nivel dinámico, nos ha parecido un coche muy coherente, donde prima más el confort y la tranquilidad que cualquier aspecto deportivo. El 0 a 100 km/h no llega a los 8 segundos por los pelos, y es una cifra más que interesante. En conducción dinámica adolece de una suspensión más blandita de lo deseable, pero dudamos mucho que alguien busque deportividad en algo que está pensado por y para la eficiencia, con su etiqueta eco a cuestas. Las aceleraciones tampoco son fulgurantes precisamente, tampoco las recuperaciones… aunque al menos no suena tanto como un Toyota y su CVT, a pesar de que a veces notas que el motor de combustión está cargando la batería y el ruido que hace, sin ser molesto, si que se antoja raro.
El par motor es de 330 Nm, una cifra discreta. La transmisión automática es la única que se asocia a esta opción de 190 CV, y la verdad que no es un dechado de virtudes a ningún nivel, salvo excepción hecha de la suavidad.
Nissan Qashqai precio: una nueva tecnología a precio habitual
Como apuntamos brevemente antes, el desde del Qashqai lo marca la versión de acceso del motor 140 CV gasolina de cambio manual. Casi 28.000 euros. La interesante versión que ponemos aquí a prueba, la e-power, empieza en 33.550 euros, pero si quieres la más equipada de todas, no le falta de nada, incluidas unas enormes llantas de 20 pulgadas que lastran muy mucho su eficiencia y consumo, son 42.000 euros del ala.
El único color gratis es el rojo. Poco más de 500 casi todos los demás y en torno a los 1.500 los que apuesten por el bicolor, con el techo negro, como el de nuestra unidad.
Sensaciones de conducción de un Qashqai que vende más que cualquier modelo de Nissan
El coche se conduce fenomenal, tiene una suavidad realmente interesante. Nos gusta el punto de la dirección y de las suspensiones. La verdad es que se ha hecho un buen trabajo en este sentido.
El problema de este Qashqai es que cada vez hay más lobos en el corral y las gallinas están muy codiciadas. El precio y la indolencia mecánica no van a jugar en su favor, precisamente. Es un buen coche, contentará a sus compradores, pero después de probar alguno de sus rivales, como Tucson, 3008 o CX-5, esperábamos más del líder, aunque se ha esforzado por retener su corona, sobre todo a nivel estético y en dotación en elementos de seguridad y ayudas a la conducción… muy intrusivas, por cierto, pero claro, el precio ha subido incluso más de lo que se esperaba.
La hibridación ligera es un buen gancho, pero la etiqueta eco no termina de justificar el subidón de precio, tampoco el mayor equipamiento, en las versiones de acceso. Me da que esta nueva tecnología, recuerda que el motor de combustión nunca mueve el coche, sólo alimenta la batería de 2,1 kWh brutos, 1,8 netos, para que sea la electricidad la que siempre mueve el coche. Por cierto que Nissan dice que con esa batería puedes hacer hasta cinco kilómetros sin que el motor de combustión entre en marcha, pero con suerte harás tres. Además, está diseñado para que la batería nunca se cargue ni descargue por encima ni por debajo del 75 y el 25%, respectivamente.
No lo va a tener fácil para retener el cetro… ni mucho menos.
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