Ferrari acaba de presentar su último bólido destinado a competir en la categoría GT3 y no sólo tiene unas prestaciones sensacionales, también un diseño espectacular en el que hay algunos guiños al mítico Ferrari Dino 246, como la forma de las entradas de aire sobre los pasos de rueda traseros o sus proporciones. Así es esta máquina italiana.
No son muchos los Ferrari con motores de 6 cilindros, pero entre ellos los hay tan ilustres como el mítico Ferrari Dino 246 de calle o los modelos de competición del Ferrari 246 SP. Para competir en el campeonato GT, tan estrechamente vinculado a la marca italiana, Ferrari ha presentado la montura que dará relevo en la nueva temporada al Ferrari 488 GT3, el nuevo Ferrari 296 GT3.
Este nuevo bólido de Ferrari llama la atención por su diseño, en el que hay algunos guiños al precioso Dino 246 (aunque también recuerda al Alfa Romeo 4C), sobre todo en la zona detrás de la puerta. También su disposición mecánica es llamativa, con un motor V6 en el que las bancadas de cilindros se han abierto al máximo hasta formar 120º entre ellas. Esto permite que la mecánica sea muy compacta, con un centro de gravedad muy bajo y, además, alojar en el interior de la V los turbos para la sobrealimentación.
A diferencia de la versión de calle del Ferrari 296, este GT3 carece del sistema híbrido para adecuarse al reglamento del campeonato de GT. La potencia máxima del nuevo Ferrari 296 GT3 es de 600 CV y 712 Nm de par, cifras espectaculares para un motor V6 de 3 litros.
Para conseguir este rendimiento, los ingenieros de Ferrari han trabajado principalmente en la rigidez del motor y en los flujos aerodinámicos, así como en su peso. Para mejorar el centro de gravedad y dejar más espacio a la suspensión trasera, el motor del Ferrari 296 GT3 va colocado más adelantado que en la versión “stradale”.
La caja de cambios del 296 GT3 es nueva y está especialmente desarrollada para este coche. Los diseñadores optaron por un embrague de un solo disco con seis marchas, dispuestas transversalmente para mejorar la aerodinámica y la distribución del peso. El accionamiento del embrague ahora es electrónico y se puede controlar desde el volante, en lugar de hacerlo mecánicamente con el pedal, mientras que el cambio de marchas se acciona eléctricamente. La miniaturización de los componentes y el uso de materiales de primera calidad permitieron mantener bajo el peso de la caja de cambios Xtrac, beneficiando el rendimiento.
Ferrari 296 GT3: a por la victoria
La aerodinámica es otro elemento fundamental en un coche de competición destinado a mantenerse en el asfalto a máxima velocidad con el máximo agarre. Manteniendo la silueta y el diseño principal del modelo de calle, pero añadiendo una serie de elementos aerodinámicos más agresivos, como los spoilers y difusores inferiores, apurando al máximo los límites del reglamento para GT. Gracias a este trabajo se ha mejorado en un 20% la carga aerodinámica respecto a su predecesor.
La carlinga del conductor se ha mejorado en base a las experiencias acumuladas en el Ferrari 488 GT3 y se ha mejorado la ergonomía. Muchos controles y funciones están ahora en el nuevo volante inspirado en los monoplazas de Fórmula 1, mientras que la posición del asiento Sabelt proporciona una visibilidad mejor, tanto de día como de noche. También se mejora el confort y la adaptabilidad del cockpit las mayores opciones de configuración de posición de los pedales ajustables y la dirección para encontrar su mejor posición en el automóvil. El sistema de aire acondicionado y el flujo de aire dentro de la cabina fueron diseñados para proporcionar una ventilación adecuada en todas las condiciones, ayudando al conductor a concentrarse durante cada etapa de una carrera.
Nuevo Ferrari 296 GT3: chasis redefinido
Aunque el chasis de aluminio del 296 GT3 se basa en el del 488 GT3, es completamente nuevo. El 296 GT3 tiene una distancia entre ejes más larga que su homólogo de carretera, dentro de los límites reglamentarios, y un diseño de suspensión diferente al del 488 GT3, con cinemáticas y estructuras específicas. Los brazos de doble horquilla en las suspensiones delantera y trasera están diseñados para ofrecer el máximo agarre incluso a altas velocidades, limitando la tensión en los neumáticos en la medida de lo posible, en beneficio de la vida útil, el rendimiento y la fiabilidad de los neumáticos.
La suspensión, al igual que las barras estabilizadoras, cuenta con la gama más amplia posible de configuraciones, lo que brinda a los conductores la mejor configuración posible. El sistema de frenos también se revisó y mejoró, con pinzas y discos de nuevo diseño (ahora de 400 mm en la parte delantera). Rotiform ha desarrollado una rueda forjada completamente nueva homologada específicamente para el 296 GT3. Englobado en la asociación,
Al diseñar el 296 GT3, los ingenieros de Ferrari se concentraron en hacer más sencillas y rápidas las operaciones en pista durante la carrera y antes de la carrera. Desde este punto de vista, es más fácil modificar la configuración del 296 GT3 que el modelo anterior debido a componentes mecánicos y elásticos más accesibles. Las operaciones relacionadas con los controles del motor o de los principales sistemas accesorios también se mejoraron significativamente para reducir el tiempo de intervención en el automóvil. Sin embargo, el nuevo Ferrari también se diferencia significativamente de sus rivales en cuanto a la sustitución de partes significativas del automóvil. Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos debido a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un rápido regreso a la pista después de cualquier daño que afecte la aerodinámica o el rendimiento.
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