Tras seis años en el mercado y con más de 70.000 unidades vendidas en España, el que fue Coche del Año en 2018, el Hyundai Kona, se renueva por dentro y por fuera para ponerle las cosas muy difíciles a otra estrella de la casa, el Tucson, hasta ahora, líder de ventas en el seno de la marca coreana.
En una presentación a la prensa celebrada en Asturias con un recorrido realmente interesante, el Hyundai Kona ha demostrado que no se va a conformar con repetir el éxito comercial de la primera generación, sino que, apostando por un diseño atrevido y futurista, y por diversos tipos de electrificación, va a ser capaz de convertirse en un referente dentro del segmento de los SUV-B.
El nuevo Kona llama la atención por un exterior que no deja indiferente a nadie. Cuando parecía que los arriesgados diseños de Tucson y Staria no podían ser superados, llega el Kona con su doble línea iluminada en frontal y zaga que, desde el minuto 1, capta toda la atención de cualquiera que esté en su presencia.
Hyundai no da puntada sin hilo, sigue obteniendo 5 estrellas EuroNCAP y no renuncia a un equipamiento de seguridad con todas las ADAS imaginables y con hasta 7 airbags, completando un equipo de serie digno de segmento superior.
Y es que este Kona ha crecido 15 centímetros para distanciarse de su hermano pequeño el Bayon y estructurar una gama de SUV más que competitiva, con el propio Bayon por abajo y con Tucson y Santa Fe por arriba, estos últimos pendientes de una actualización y de un cambio generacional, respectivamente, que tampoco pasarán desapercibidos.
Aunque los Kona de combustión se fabrican en Corea, en Hyundai se ha hecho un especial esfuerzo en centralizar la producción de la versión eléctrica en Europa, en su planta de la República Checa. Tardará en llegar un poco al mercado, se prevé para finales de diciembre de este año, pero ya nos anuncian una autonomía de 500 kilómetros.
Un diseño audaz venido del futuro
Arriesgado, robusto, dinámico, atrevido… el diseño del nuevo Kona admite muchos adjetivos, y todos en línea con los mencionados aquí. Sus 4,35 metros, con 2,66 de batalla, configuran un SUV que no renuncia a tener versiones con tracción a las cuatro ruedas y, además, conjugar unas espaciosas plazas traseras con un maletero digno de categoría superior: 466 litros de capacidad, un 30% más que la primera generación.
No podemos dejar de comentar la versión N-Line, la más deportiva de las cuatro disponibles, con su inconfundible línea roja recorriendo el salpicadero y los detalles del mismo color aquí y allá, eso en el interior, porque por fuera, las llantas y los distintos toques deportivos brillan con luz propia, así como un escape doble que hará las delicias de los más puristas.
La gama puede contar con llantas de 16, 17 y 18 pulgadas y un equipamiento con full led de serie y hasta 4 USB-C en el interior. Un habitáculo que cuenta, también de serie, con una doble pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de mandos y en lo alto de la consola central, además de no olvidarse de los botones físicos para acortar movimientos y facilitar las operaciones.
Una gama completa y estructurada
El Kona de segunda generación prescinde de motores diesel, tampoco de momento cuenta con versión phev, pero tendrá tres tipos de electrificación diferentes: en diciembre, recordamos, llegará la versión eléctrica. Ya a la venta, tres motorizaciones: el 1.0 de tres cilindros y 120 CV con hibridación ligera y etiqueta eco, el híbrido tradicional con 141 CV gasolina y también etiqueta eco, y el gasolina puro de 198 CV y opción de tracción total.
Los precios, sin descuentos ni promociones, que los hay, arrancan en 28.490 para el 120 CV acabado Maxx. El de 141 comienza en 32.040 euros, mientras que el de casi 200 caballos puede ser tuyo desde el entorno de los 34.000 euros, siempre con el acabado menos equipado.
La oferta de lanzamiento está en 1.200 euros, a la que puedes añadir otras dos de parecida cuantía si financias y si entregas coche a cambio. El ahorro total puede llegar a 3.300 euros en esta primera etapa de comercialización.
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