Ya nos hemos puesto al volante del nuevo Hyundai Santa Fe 2024 para confirmar que sigue siendo el buque insignia de la marca, pero con unas aspiraciones renovadas
Toda marca que se precie necesita tener en su portfolio de productos un buque insignia y en el caso de Hyundai el encargado de abanderarlo no es otro que el Santa Fe que ahora alcanza esta quinta generación que en Autocasión vamos a conducir por primera vez y que deja ya descansar a la cuarta generación del Hyundai Santa Fe, que llegó al mercado en 2018 y en 2021 recibió un lavado de cara. Ahora.
El Hyundai Santa Fe 2024 crece en tamaño
La quinta entrega del Hyundai Santa Fe solo comparte con su predecesor, el nombre. El resto cambia y mucho como ves en las imágenes. Mantiene su grandiosidad, eso sí, con una dimensiones que son idénticas a excepción de la longitud que crece en 4 cm hasta los 4,83 metros y que se ve acompañada de una anchura de 1,90 metros y de una altura de 1,72 metros. Cotas que ahora envuelve bajo unas formas cuadradas, al más puro estilo americano, que no riñen con la aerodinámica al ofrecer un Cx de solo 0.,29 y en el que destacaríamos detalles como:
- El frontal, con unos grupos ópticos delanteros al estilo de los IONIQ y con unos paragolpes muy pero que muy prominentes.
- Los pasos de rueda cuadrados y robustos, con unas llantas que van de las 18 a las 20 pulgadas
- El pilar C completamente acristalado que no solo le dota de esta estética familiar sino también de mucha luminosidad en el interior. Por cierto, ya que estamos aquí, decirte que la altura libre al suelo es de 17,7 cm, algo escasa para un coche de este porte
- En cuanto a la zaga, es quizá la zona más controvertida pero igual de llamativa. La luneta es casi tan grande como el portón y ello provoca que los grupos ópticos se hayan desplazado hacia la parte inferior presentando la misma forma en H que los delanteros.
El conjunto se completa con otros elementos como las barras de techo, las salidas de escape reales o la paleta de colores compuesta por 10 colores, dos de ellos mate. Y ojo, porque Hyundai lo contempla con un coche extremadamente versátil para la aventura, proponiendo así un sinfín de elementos relacionados con la acampada entre los que destaca la tienda a colocar sobre el techo y que tiene un sobrecoste de 1.700 euros.
Interior del nuevo Hyundai Santa Fe
El interior del nuevo Hyundai Santa Fe también cambia radicalmente, luciendo ahora un aspecto más moderno, tecnológico y sofisticado. Lo primero que llama la atención es el sistema de doble pantalla con dos paneles de 12,3 pulgadas: uno para el panel de instrumentos y otro para el sistema multimedia que cuenta con actualizaciones OTA.
En la consola central, más liberada al pasar el selector del cambio a la columna de dirección, nos encontramos con otra pantalla de 6,6 pulgadas para, entre otras cosas, el manejo del climatizador El conjunto de pantallas se completa con un retrovisor digital que utiliza las imágenes captadas por las cámaras colocadas en el alerón trasero, así como un Head-up display proyectado en el parabrisas. Entre los elementos de equipamiento en el interior del Hyundai Santa Fe, destacan la bandeja de esterilización con rayos UV incorporada en la guantera superior frente al copiloto, el sistema de carga inalámbrica dual para smartphones o una guantera central doble para guardar todo lo que se nos ocurra.
Pero si por algo ha destacado siempre el Santa Fe es por su habitabilidad y gracias al crecimiento de 5 cm en su batalla, hasta los 2.81 metros, los ocupantes traseros gozarán de un amplísimo espacio tanto para las rodillas como para la cabeza. Aunque no está previsto de momento que tenga una configuración de dos butacas individuales, sí contamos con desplazamiento longitudinal para esta butaca central, hecho que redundará positivamente en la tercera fila que gracias a esa mayor distancia entre ejes es mucho más apta para adultos. El acceso es algo justo porque el hueco resultante de la segunda fila no es muy ancho pero una vez dentro entiendes por qué Hyundai ha cambiado las formas del coche por unas más cúbicas. Aquí tienes espacio de sobra tanto para las rodillas como para la cabeza e incluso puedes colocar con facilidad los pies.
Lógicamente cuando desplegamos todas las plazas, el maletero se reduce al mínimo aunque aquí de nuevo Hyundai ha sabido ganar incluso capacidad. Concretamente son 91 litros lo que se traduce en un volumen de 725 litros con cinco plazas llegando a superar los 2.000 con dos. En cualquiera de los escenarios, el piso es completamente plano ya que los asientos se ocultan bajo el piso y el abatido de los respaldos es sencillo gracias a los mandos satélite que hay en los laterales.
Conducimos el nuevo Hyundai Santa Fe 2024
Bajo el capó el nuevo Santa Fe se electrifica por completo proponiendo una alternativa híbrida y otra híbrida enchufable. Ambas optar por el motor de gasolina 1.6 Turbo de cuatro cilindros que desarrolla 160 CV. Sin embargo, el motor eléctrico asociado a cada uno da diferente rendimiento, 65 CV en el HEV y 98 CV en el PHEV lo que le dota de una potencia conjunta de 215 y 253 CV, respectivamente. Desaparece de la gama por tanto el diésel en una medida quizá poco entendible cuando su primo hermano, el Sorento sí lo mantiene.
La elección entre uno y otro dependerá de tus necesidades de uso y, sobre todo, de si tienes cargador porque por precio, están muy parejos como veremos más adelante. Y es que el Santa Fe PHEV equipa igualmente una batería de 13,8 kWh con la que puede homologar una autonomía eléctrica de 54 km y cargarse en tomas, eso sí, hasta de 3,6 kW, algo escasa. Por consumo, lógicamente no se pueden comparar ya que si en tu día a día puedes no conectar el motor de combustión en el PHEV; el gasto será de 0 y el coste por kilómetro bajísimo si lo cargas en casa. Con el híbrido es pronto para concluir nada pero homologa 7 litros que no es mucho para un coche de este porte y peso (supera las 2 toneladas)
En cuanto a la conducción, las dos versiones tienen una caja de cambios automática de seis relaciones rápida y que busca la eficiencia, así como la tracción total. Se ha intentado ofrecer un coche más reactivo en carretera secundaria al montar una suspensión más firme y una dirección más precisa. No se le nota muy tosco en curva pero su hábitat natural sigue siendo la autopista porque es un coche que se traga todo a la perfección. Nos ha gustado mucho el aislamiento que propone y que hace subir su estatus considerablemente. De momento Hyundai solo comercializa las versiones con tracción total, lo que incrementa ligeramente su precio en comparación, por ejemplo, con el Sorento. No obstante, más adelante la gama se ampliará igualmente con las versiones de tracción delantera que, en este caso, perderán el selector de modos Terrain con tres programas específicos destinados a la conducción fuera pista. Por último, en seguridad también ha dado un paso al frente, mientras que en comportamiento todoterreno tiene varios modos de funcionamiento a seleccionar mediante este comando.
Precio del Hyundai Santa Fe 2024
Hyundai ha elevado no uno sino varios puntos la presencia de su Santa Fe. El coche impone lo mires por donde lo mires y lo complementa con una oferta mecánica perfectamente adaptada a los tiempos en el que quizá, nosotros seguimos echando de menos el diésel o, incluso haberlo hibridado. Pero sin duda lo más destacado son esas siete plazas reales que pocos coches pueden ofrecer con tanto espacio como el del modelo coreano.
Con todo, si hablamos de precios estos se han incrementado respecto a su predecesor ya que con una gama formada por cuatro acabados, Maxx, Tecno, Style, Style Green y Calligraphy, la tarifa arranca en los 57.020 euros para el híbrido y 59.820 euros para el PHEV.
Comentarios
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Otro armatoste inutilización, en los asientos de atrás el de en medio, se va acordar del los diseñadores y de los ingenieros que homologan estos coches inútiles a partir de la media hora de viaje. ¿Cuando pensarán en la utilidad de los vehículos en lugar de tanta chorradita?
Buen día bonito coche excelente me gusto precio por favor
O de como cojer un Range Rover, un Jeep y el horroroso culo de un Samyong, meterlos en una batidora oriental y ¡VOILA!